Mercedes-Benz GLA H247 vs Peugeot 3008 P84
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.
Peugeot 3008
P84 · 2016 – 2023
Le deuxième 3008 (P84), Voiture européenne de l’année 2017 sur EMP2.
Mercedes-Benz GLA
Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.
Peugeot 3008
Choisissez le P84 pour le 3008 le plus équilibré : stylé, spacieux et confortable, avec un bon choix diesel ou PHEV.
Performances
M282 GLA 200 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Puissance |
163 ch
Gagnant
|
130 ch
|
| Couple |
250 Nm
Gagnant
|
230 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,7 s
Gagnant
|
9,6 s
|
| Vitesse max |
210 km/h
Gagnant
|
205 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
110,1 ch/t
Gagnant
|
98,5 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
140 g/km
|
120 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
|
5,2 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Coffre |
435 L
|
520 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.430 L
|
1.480 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,73 m
Gagnant
|
2,68 m
|
| Longueur |
4,41 m
|
4,45 m
|
| Garde au sol |
14,3 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,4 m
|
10,7 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
1.500 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Plateforme | MFA2 (base traction avant) | EMP2 (modulaire) |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable | Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · Hybrid/Hybrid4 PHEV |
| Transmission | 7G-DCT 7 rapports | Manuelle 6 rapports · EAT6 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)
- 1.2 PureTech : courroie de distribution humide (jusqu’à ~2021)
- BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
- 1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires
Points forts
- Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
- Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
- GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société
- i-Cockpit fluide et intérieur de qualité
- Coffre spacieux (520 litres)
- Diesel solides et PHEV efficaces
Points faibles
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée
- 1.2 PureTech : courroie humide jusqu’à ~2021
- Banquette arrière juste pour trois adultes
Expérience de conduite
Mercedes-Benz GLA
Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.
Peugeot 3008
Le P84 se conduit davantage comme une berline surélevée que comme un SUV haut. Reposant sur la même base EMP2 que la 308, il reste léger, et le i-Cockpit haut perché offre une bonne vue sans émousser la direction. Le petit volant et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que le roulis reste contenu. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume dégradé ; les grandes roues et l'amortissement GT plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Un crossover familial facile et confortable, pas un modèle affûté.
Taxes belges & LEZ
