BMW Z4 E85 vs BMW Z4 G29
BMW Z4
E85 · 2002 – 2008
De eerste generatie Z4 (E85), op een verkort E46-platform.
BMW Z4
G29 · 2018 – 2026
De derde generatie Z4 (G29), samen met de Toyota Supra ontwikkeld.
BMW Z4
Kies de E85 voor de rauwe, lichte originele Z4 met de gretige 3.0si (N52) — maar controleer de elektrische waterpomp en VANOS.
BMW Z4
Kies de G29 voor de moderne, rijdergerichte Z4 met de B58 M40i — de beste Z4 tot nu toe.
Prestaties
3.0si · Benzine vs M40i · Benzine
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Vermogen |
265 pk
|
340 pk
Winnaar
|
| Koppel |
315 Nm
|
500 Nm
Winnaar
|
| 0–100 km/u |
5,7 s
|
4,1 s
Winnaar
|
| Topsnelheid |
250 km/h
|
250 km/h
|
| Vermogen-gewichtsverhouding |
191,3 pk/t
|
221,5 pk/t
Winnaar
|
| CO₂-uitstoot (WLTP) |
210 g/km
|
176 g/km
Winnaar
|
| Verbruik (WLTP) |
8,6 L/100km
|
7,4 L/100km
Winnaar
|
Afmetingen & ruimte
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Kofferruimte |
240 L
|
281 L
Winnaar
|
| Kofferruimte (neergeklapt) |
240 L
|
281 L
Winnaar
|
| Wielbasis |
2,50 m
Winnaar
|
2,47 m
|
| Lengte |
4,09 m
|
4,32 m
|
| Bodemvrijheid |
12,0 cm
|
12,0 cm
|
| Draaicirkel |
9,8 m
Winnaar
|
11,0 m
|
| Trekvermogen (geremd) |
0 kg
|
0 kg
|
Aandrijving & techniek
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Platform | E46-basis (E85, achterwielaandrijving) | G29 (gedeeld met Toyota Supra, achterwielaandrijving) |
| Aandrijving | Achterwielaandrijving | Achterwielaandrijving |
| Motorenfamilie | M54/N52 2.2–3.0 benzine · S54 (Z4 M) | B48 2.0 · B58 3.0 benzine |
| Transmissie | 6-traps manueel · 6-traps automaat | 8-traps automaat |
| Brandstof | Benzine | Benzine |
| Euronom | Euro 4 | Euro 6d |
| LEZ-toegang | Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving) | Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving) |
Betrouwbaarheid & aandachtspunten
Bekende problemen
- Elektrische waterpomp en koelsysteem (N52)
- VANOS-problemen en olielekkages (kleppendeksel/oliefilterhuis)
- M54: koelsysteem en DISA-kleppen
- Oliefilterhuis- en kleppendekselpakking sijpelen (B58)
- Elektrische waterpomp/thermostaat en PCV-membraan
- Starterrelais-/spoorstangcampagnes en iDrive-glitches (vroege auto’s)
Pluspunten
- 3.0si (N52) en 2.5si zijn de beste niet-M-keuzes
- Rauw, licht en puur rijdersgevoel
- Z4 M (S54, 343 pk) is de begeerde topversie
- B58 M40i (340 pk) is een van BMW’s betrouwbaarste turbo-zescilinders
- Terug naar een rijdergerichte formule na de zwaardere E89
- Stoffen dak: lichter en sneller te bedienen dan een hardtop
Minpunten
- 2.0i (N46) is minder gewild — vermijd tenzij goedkoop
- Stoffen dak en krap interieur beperken jaarrondgebruik
- Zelfde Supra-architectuur maar zonder diens gesloten coupé-carrosserie
- Ophangingsrubbers en draagarmen slijten (grotere wielen)
Rijervaring
BMW Z4
Hier blinkt de E85 uit. Klassieke BMW-achterwielaandrijvingsbalans, een laag zwaartepunt en communicatieve (zij het licht) elektrische besturing maken hem plezierig op bochtige wegen. Het chassis is wendbaar en bereid om te roteren; het beloont vloeiende input en voelt meer betrokken dan veel latere softtops. De rit is stevig en kan schokkerig aanvoelen op slecht wegdek of met run-flatbanden — veel eigenaars verbeteren dit door over te stappen op conventionele banden. De zes-in-lijn-motoren zijn het hoogtepunt: glad, vrij toerend en karaktervol met een eigen sound. De 2.5i en 3.0i (vooral handgeschakeld) zijn de sweet spots. De 3.0si is sterker en moderner aanvoelend. De 2.0i-viercilinder is minder verfijnd en minder gewild. Open rijden is het punt van de auto — windruis is aanwezig maar beheersbaar met de ramen omhoog. Al met al een echte rijdersroadster, geen grand tourer.
BMW Z4
Dit is weer een echte rijdersroadster. De besturing is snel, precies en goed gewogen. Het chassis is wendbaar, uitgebalanceerd en bereid om te roteren; de koetswerkcontrole is uitstekend. Adaptieve ophanging (waar aanwezig) biedt een nuttige bandbreedte tussen stevig en aanvaardbaar comfort. De rit kan druk aanvoelen op slecht wegdek maar is goed gecontroleerd voor de klasse. De B58 M40i is de ster: sterk, verfijnd, vrij toerend en karaktervol met uitstekende middenrange-kracht. De B48 20i/30i is glad en responsief maar minder speciaal. De ZF 8-trapsautomaat is uitstekend; de zeldzame 6-traps handbak (beschikbaar op sommige 20i en latere M40i) voegt betrokkenheid toe. Open rijden is het punt — windruis is aanwezig maar beheersbaar. Al met al een van de meer betrokken moderne BMW-roadsters, qua geest dichter bij de E85 dan de zachtere E89.
Belgische belastingen & LEZ
