BMW Z4 E85 vs BMW Z4 G29
BMW Z4
E85 · 2002 – 2008
La première génération de Z4 (E85), sur une plateforme E46 raccourcie.
BMW Z4
G29 · 2018 – 2026
La troisième génération de Z4 (G29), développée avec la Toyota Supra.
BMW Z4
Choisissez l’E85 pour le Z4 d’origine brut et léger, avec la 3.0si (N52) volontaire — mais vérifiez la pompe à eau électrique et le VANOS.
BMW Z4
Choisissez la G29 pour le Z4 moderne et orienté conducteur avec le B58 M40i — le meilleur Z4 à ce jour.
Performances
3.0si · Essence vs M40i · Essence
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Puissance |
265 ch
|
340 ch
Gagnant
|
| Couple |
315 Nm
|
500 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
5,7 s
|
4,1 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
250 km/h
|
250 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
191,3 ch/t
|
221,5 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
210 g/km
|
176 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
8,6 L/100km
|
7,4 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Coffre |
240 L
|
281 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
240 L
|
281 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,50 m
Gagnant
|
2,47 m
|
| Longueur |
4,09 m
|
4,32 m
|
| Garde au sol |
12,0 cm
|
12,0 cm
|
| Diamètre de braquage |
9,8 m
Gagnant
|
11,0 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
0 kg
|
0 kg
|
Motorisation & technique
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Plateforme | Base E46 (E85, propulsion) | G29 (partagée avec la Toyota Supra, propulsion) |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Famille de moteurs | M54/N52 2.2–3.0 essence · S54 (Z4 M) | B48 2.0 · B58 3.0 essence |
| Transmission | Manuelle 6 rapports · automatique 6 rapports | Automatique 8 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 4 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Pompe à eau électrique et circuit de refroidissement (N52)
- Problèmes VANOS et fuites d’huile (couvre-culasse/boîtier de filtre)
- M54 : circuit de refroidissement et volets DISA
- Suintement du boîtier de filtre à huile et du couvre-culasse (B58)
- Pompe à eau électrique/thermostat et membrane PCV
- Campagnes relais de démarreur/biellettes et bugs iDrive (premières voitures)
Points forts
- Les 3.0si (N52) et 2.5si sont les meilleurs choix hors M
- Brut, léger et au ressenti de conduite pur
- La Z4 M (S54, 343 ch) est la version de pointe recherchée
- Le B58 M40i (340 ch) est l’un des six-cylindres turbo les plus fiables de BMW
- Retour à une formule plus orientée conducteur après l’E89 plus lourde
- Capote en toile : plus légère et plus rapide qu’un toit rigide
Points faibles
- La 2.0i (N46) est moins désirable — à éviter sauf très bon marché
- Capote en toile et habitacle étroit limitent l’usage toute l’année
- Même architecture Supra mais sans la carrosserie coupé fermée
- Silentblocs et bras de suspension s’usent (grandes roues)
Expérience de conduite
BMW Z4
C’est là que l’E85 brille. L’équilibre classique de propulsion BMW, un centre de gravité bas et une direction électrique communicative (quoique légère) le rendent plaisant sur routes sinueuses. Le châssis est agile et enclin à pivoter ; il récompense les inputs fluides et se sent plus impliquant que de nombreux cabriolets ultérieurs. La suspension est ferme et peut sembler sèche sur mauvais revêtement ou avec des pneus run-flat — de nombreux propriétaires l’améliorent en passant à des pneus conventionnels. Les six-cylindres en ligne sont le point fort : souples, libres en montée en régime et pleins de caractère avec une sonorité distincte. Les 2.5i et 3.0i (surtout en boîte manuelle) sont les bons choix. La 3.0si est plus puissante et plus moderne. La 2.0i quatre cylindres est moins raffinée et moins désirable. Rouler cheveux au vent est tout l’intérêt de la voiture — le bruit de vent est présent mais maîtrisable vitres relevées. Dans l’ensemble, un vrai roadster pour conducteurs, pas un grand tourisme.
BMW Z4
C’est de nouveau un vrai roadster pour conducteurs. La direction est rapide, précise et bien calibrée. Le châssis est agile, équilibré et enclin à pivoter ; le contrôle de caisse est excellent. La suspension adaptative (quand elle est présente) offre une plage utile entre fermeté et confort acceptable. La conduite peut sembler agitée sur mauvais revêtement mais reste bien maîtrisée pour la catégorie. Le B58 M40i est la star : puissant, raffiné, libre en régime et plein de caractère avec une excellente poussée à mi-régime. Le B48 20i/30i est souple et réactif mais moins spécial. La boîte automatique ZF à 8 rapports est excellente ; la rare boîte manuelle à 6 rapports (disponible sur certaines 20i et M40i plus tardives) ajoute de l’engagement. Rouler cheveux au vent est tout l’intérêt — le bruit de vent est présent mais maîtrisable. Dans l’ensemble, l’un des roadsters BMW modernes les plus impliquants, plus proche en esprit de l’E85 que de l’E89 plus douce.
Taxes belges & LEZ
