BMW Z4 E85 vs BMW Z4 G29
BMW Z4
E85 · 2002 – 2008
Die erste Z4-Generation (E85), auf einer verkürzten E46-Plattform.
BMW Z4
G29 · 2018 – 2026
Die dritte Z4-Generation (G29), gemeinsam mit dem Toyota Supra entwickelt.
BMW Z4
Wählen Sie den E85 für den rohen, leichten Ur-Z4 mit dem spritzigen 3.0si (N52) — aber prüfen Sie die elektrische Wasserpumpe und VANOS.
BMW Z4
Wählen Sie den G29 für den modernen, fahrerorientierten Z4 mit dem B58 M40i — der beste Z4 bisher.
Leistung
3.0si · Benzin vs M40i · Benzin
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Leistung |
265 PS
|
340 PS
Sieger
|
| Drehmoment |
315 Nm
|
500 Nm
Sieger
|
| 0–100 km/h |
5,7 s
|
4,1 s
Sieger
|
| Höchstgeschwindigkeit |
250 km/h
|
250 km/h
|
| Leistungsgewicht |
191,3 PS/t
|
221,5 PS/t
Sieger
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
210 g/km
|
176 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
8,6 L/100km
|
7,4 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
240 L
|
281 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
240 L
|
281 L
Sieger
|
| Radstand |
2,50 m
Sieger
|
2,47 m
|
| Länge |
4,09 m
|
4,32 m
|
| Bodenfreiheit |
12,0 cm
|
12,0 cm
|
| Wendekreis |
9,8 m
Sieger
|
11,0 m
|
| Anhängelast (gebremst) |
0 kg
|
0 kg
|
Antrieb & Technik
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Plattform | E46-Basis (E85, Heckantrieb) | G29 (geteilt mit Toyota Supra, Heckantrieb) |
| Antrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb |
| Motorenfamilie | M54/N52 2.2–3.0 Benziner · S54 (Z4 M) | B48 2.0 · B58 3.0 Benziner |
| Getriebe | 6-Gang-Handschaltung · 6-Gang-Automatik | 8-Gang-Automatik |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 4 | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Elektrische Wasserpumpe und Kühlsystem (N52)
- VANOS-Probleme und Öllecks (Ventildeckel/Ölfiltergehäuse)
- M54: Kühlsystem und DISA-Klappen
- Ölfiltergehäuse- und Ventildeckel-Dichtung schwitzt (B58)
- Elektrische Wasserpumpe/Thermostat und PCV-Membran
- Starterrelais-/Spurstangen-Aktionen und iDrive-Fehler (frühe Fahrzeuge)
Vorteile
- 3.0si (N52) und 2.5si sind die besten Nicht-M-Wahlen
- Roh, leicht und mit purem Fahrer-Gefühl
- Z4 M (S54, 343 PS) ist das begehrte Topmodell
- B58 M40i (340 PS) ist einer der zuverlässigsten Turbo-Reihensechser von BMW
- Kehrt nach dem schwereren E89 zu einer fahrerorientierteren Formel zurück
- Stoffdach: leichter und schneller als ein Hardtop
Nachteile
- 2.0i (N46) ist weniger begehrt — nur bei sehr niedrigem Preis
- Stoffdach und enger Innenraum begrenzen die Ganzjahresnutzung
- Gleiche Supra-Architektur, aber ohne geschlossene Coupé-Karosserie
- Fahrwerksbuchsen und Querlenker verschleißen (größere Räder)
Fahrverhalten
BMW Z4
Hier glänzt der E85. Die klassische BMW-Heckantriebsbalance, ein tiefer Schwerpunkt und eine kommunikative (wenn auch etwas leichte) elektrische Lenkung machen ihn auf kurvigen Straßen zum Vergnügen. Das Fahrwerk ist agil und drehfreudig; es belohnt sanfte Eingaben und fühlt sich engagierter an als viele spätere Softtops. Die Federung ist straff und kann auf schlechtem Untergrund oder mit Runflat-Reifen hart wirken — viele Besitzer verbessern dies durch konventionelle Reifen. Die Reihensechszylinder sind das Highlight: laufruhig, drehfreudig und charaktervoll mit eigenständigem Sound. Die 2.5i und 3.0i (besonders mit Handschaltung) sind die Sweet Spots. Der 3.0si ist kräftiger und moderner. Der 2.0i-Vierzylinder ist weniger kultiviert und weniger begehrt. Offenfahren ist der Sinn des Autos — Windgeräusche sind vorhanden, aber mit geschlossenen Fenstern beherrschbar. Insgesamt ein echter Fahrer-Roadster, kein Grand Tourer.
BMW Z4
Dies ist wieder ein echter Fahrer-Roadster. Die Lenkung ist schnell, präzise und gut gewichtet. Das Fahrwerk ist agil, ausgewogen und drehfreudig; die Karosseriekontrolle ist ausgezeichnet. Das adaptive Fahrwerk (wo vorhanden) bietet eine nützliche Bandbreite zwischen straff und akzeptablem Komfort. Die Fahrt kann auf schlechtem Untergrund unruhig wirken, ist aber für die Klasse gut beherrscht. Der B58 M40i ist der Star: kräftig, kultiviert, drehfreudig und charaktervoll mit exzellentem Durchzug. Der B48 20i/30i ist laufruhig und reaktionsfreudig, aber weniger besonders. Die ZF-8-Gang-Automatik ist ausgezeichnet; die seltene 6-Gang-Handschaltung (bei manchen 20i und späteren M40i) bringt mehr Engagement. Offenfahren ist der Sinn — Windgeräusche sind vorhanden, aber beherrschbar. Insgesamt einer der engagierteren modernen BMW-Roadster, im Geist näher am E85 als am weicheren E89.
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