Renault Austral AUS vs Renault Captur MK2
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.
Renault Captur
MK2 · 2019 – 2026
Le deuxième Captur (MK2), sur la plateforme CMF-B avec les hybrides E-Tech.
Renault Austral
Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.
Renault Captur
Choisissez la MK2 pour le Captur moderne et plus spacieux, avec les hybrides E-Tech et la banquette flexible.
Performances
1.2 E-Tech 200 · Hybride vs 1.0 TCe 100 · Essence
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Puissance |
200 ch
Gagnant
|
100 ch
|
| Couple |
—
|
160 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,4 s
Gagnant
|
13,0 s
|
| Vitesse max |
175 km/h
|
178 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
128,2 ch/t
Gagnant
|
87,7 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
108 g/km
Gagnant
|
115 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
4,7 L/100km
Gagnant
|
5,0 L/100km
|
Dimensions & espace
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Coffre |
430 L
Gagnant
|
422 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.525 L
Gagnant
|
1.500 L
|
| Empattement |
2,67 m
Gagnant
|
2,64 m
|
| Longueur |
4,51 m
|
4,24 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
10,9 m
|
10,9 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.500 kg
Gagnant
|
1.100 kg
|
Motorisation & technique
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plateforme | CMF-CD3 | CMF-B |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Famille de moteurs | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 | 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158 |
| Transmission | Automatique E-Tech | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Hybride | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
- Soucis électriques sur les premiers exemplaires
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
- Soucis électriques et gels de l’infodivertissement
- 1.5 Blue dCi : FAP et AdBlue en usage court
Points forts
- Intérieur moderne avec grand écran
- E-Tech Full Hybrid 200 sobre
- Coffre spacieux et modulable (430–527 L)
- Coffre plus grand que la MK1
- Hybrides E-Tech modernes disponibles
- Conserve la banquette coulissante astucieuse
Points faibles
- Pas de version diesel
- Infodivertissement à apprivoiser
- PHEV plus cher et plus lourd
- Infodivertissement parfois lent
Expérience de conduite
Renault Austral
Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.
Renault Captur
Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.
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