Renault Austral AUS vs Renault Captur MK2
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
Der Austral (AUS), ein modernes Kompakt-SUV auf CMF-CD3.
Renault Captur
MK2 · 2019 – 2026
Der zweite Captur (MK2), auf der CMF-B-Plattform mit E-Tech-Hybriden.
Renault Austral
Wählen Sie den Austral für ein modernes Kompakt-SUV mit sparsamem E-Tech-Hybrid.
Renault Captur
Wählen Sie den MK2 für den geräumigeren, modernen Captur mit E-Tech-Hybriden und flexibler Rückbank.
Leistung
1.2 E-Tech 200 · Hybrid vs 1.0 TCe 100 · Benzin
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Leistung |
200 PS
Sieger
|
100 PS
|
| Drehmoment |
—
|
160 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,4 s
Sieger
|
13,0 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
175 km/h
|
178 km/h
Sieger
|
| Leistungsgewicht |
128,2 PS/t
Sieger
|
87,7 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
108 g/km
Sieger
|
115 g/km
|
| Verbrauch (WLTP) |
4,7 L/100km
Sieger
|
5,0 L/100km
|
Abmessungen & Platz
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
430 L
Sieger
|
422 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.525 L
Sieger
|
1.500 L
|
| Radstand |
2,67 m
Sieger
|
2,64 m
|
| Länge |
4,51 m
|
4,24 m
|
| Bodenfreiheit |
—
|
—
|
| Wendekreis |
10,9 m
|
10,9 m
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.500 kg
Sieger
|
1.100 kg
|
Antrieb & Technik
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plattform | CMF-CD3 | CMF-B |
| Antrieb | Frontantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 | 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158 |
| Getriebe | E-Tech-Automatik | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Kraftstoff | Hybrid | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Infotainment-Software braucht Updates
- Elektrikprobleme bei frühen Fahrzeugen
- E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung
- E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung
- Elektrikprobleme und Infotainment-Einfrierer
- 1.5 Blue dCi: DPF und AdBlue bei Kurzstrecken
Vorteile
- Moderner Innenraum mit großem Display
- Sparsamer E-Tech Full Hybrid 200
- Geräumiger, modularer Kofferraum (430–527 L)
- Größerer Kofferraum als der MK1
- Moderne E-Tech-Hybride verfügbar
- Behält die clevere verschiebbare Rückbank
Nachteile
- Kein Diesel im Angebot
- Infotainment braucht Eingewöhnung
- PHEV teurer und schwerer
- Infotainment kann träge reagieren
Fahrverhalten
Renault Austral
Ein kultivierter Langstreckengleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, unterstützt von der optionalen Hinterachslenkung (4Control), die den Wendekreis in der Stadt verkleinert. Die Lenkung ist leicht, aber für den Alltag präzise genug; der Sport-Modus fügt mehr Gewicht hinzu. Die Abstimmung ist straffer als bei vielen Konkurrenten, besonders auf größeren Rädern, und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken, auch wenn die Karosseriekontrolle ordentlich ist. Der E-Tech Full Hybrid wirkt im Mischverkehr reaktionsfreudig und kann in der Stadt kurze Strecken rein elektrisch fahren, während der 1.3-Mildhybrid einmal in Fahrt ausreicht. Bei frühen Hybrid-Exemplaren kann das Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten zögern oder ruckeln.
Renault Captur
Leicht und einfach in der Stadt zu manövrieren mit recht hoher Sitzposition, unterstützt durch eine leichte, aber wenig mitteilsame Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist straffer als beim Captur der ersten Generation, reduziert die Wankneigung in Kurven und bleibt auf normalen Straßen akzeptabel, auch wenn die Abstimmung auf größeren Rädern straff wirken kann. Der 1.0 TCe und 1.3 TCe wirken im Alltag agil; der E-Tech-Hybrid liefert starke elektrische Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten und im warmen Zustand sanfte Übergänge. Die Handschaltungen sind unkompliziert, das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, kann bei niedrigen Geschwindigkeiten aber zögern. Insgesamt ein kompetenter, einfacher Kompakt-Crossover statt eines Fahrerautos.
Belgische Steuern & LEZ
