Renault Austral AUS vs Renault Captur MK1
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.
Renault Captur
MK1 · 2013 – 2019
Le premier Captur (MK1), sur une plateforme B modifiée.
Renault Austral
Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.
Renault Captur
Choisissez la MK1 pour un premier Captur abordable et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.
Performances
1.2 E-Tech 200 · Hybride vs 0.9 TCe 90 · Essence
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Puissance |
200 ch
Gagnant
|
90 ch
|
| Couple |
—
|
135 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,4 s
Gagnant
|
12,7 s
|
| Vitesse max |
175 km/h
Gagnant
|
171 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
128,2 ch/t
Gagnant
|
83,3 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
108 g/km
|
105 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
4,7 L/100km
|
4,7 L/100km
|
Dimensions & espace
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Coffre |
430 L
Gagnant
|
377 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.525 L
Gagnant
|
1.235 L
|
| Empattement |
2,67 m
Gagnant
|
2,61 m
|
| Longueur |
4,51 m
|
4,12 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
10,9 m
|
10,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.500 kg
Gagnant
|
900 kg
|
Motorisation & technique
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plateforme | CMF-CD3 | B (modifiée) |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Famille de moteurs | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 | 0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi |
| Transmission | Automatique E-Tech | Manuelle 5 rapports |
| Carburant | Hybride | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6 |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
- Soucis électriques sur les premiers exemplaires
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
- 1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
- EDC : passages saccadées à basse vitesse
- Soucis électriques et gels R-Link
Points forts
- Intérieur moderne avec grand écran
- E-Tech Full Hybrid 200 sobre
- Coffre spacieux et modulable (430–527 L)
- Banquette arrière coulissante et flexible
- Abordable et largement disponible d’occasion
- Diesel 1.5 dCi sobre
Points faibles
- Pas de version diesel
- Infodivertissement à apprivoiser
- Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
- Coffre et espace arrière inférieurs à la MK2
Expérience de conduite
Renault Austral
Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.
Renault Captur
Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est acceptable, mais l'amortissement est plus ferme qu'une citadine classique, surtout avec de grandes roues. Les 0.9 TCe et 1.2 TCe se montrent vifs au quotidien lorsqu'ils sont sains, tandis que le 1.5 dCi est plus à l'aise sur autoroute. Les boîtes manuelles sont simples ; l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais montre souvent des à-coups ou des hésitations à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent de son époque plutôt qu'une voiture de conducteur.
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