Renault Austral AUS vs Renault Captur MK1
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
Der Austral (AUS), ein modernes Kompakt-SUV auf CMF-CD3.
Renault Captur
MK1 · 2013 – 2019
Der erste Captur (MK1), auf einer modifizierten B-Plattform.
Renault Austral
Wählen Sie den Austral für ein modernes Kompakt-SUV mit sparsamem E-Tech-Hybrid.
Renault Captur
Wählen Sie den MK1 für einen erschwinglichen, flexiblen frühen Captur mit cleverer verschiebbarer Rückbank.
Leistung
1.2 E-Tech 200 · Hybrid vs 0.9 TCe 90 · Benzin
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Leistung |
200 PS
Sieger
|
90 PS
|
| Drehmoment |
—
|
135 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,4 s
Sieger
|
12,7 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
175 km/h
Sieger
|
171 km/h
|
| Leistungsgewicht |
128,2 PS/t
Sieger
|
83,3 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
108 g/km
|
105 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
4,7 L/100km
|
4,7 L/100km
|
Abmessungen & Platz
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
430 L
Sieger
|
377 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.525 L
Sieger
|
1.235 L
|
| Radstand |
2,67 m
Sieger
|
2,61 m
|
| Länge |
4,51 m
|
4,12 m
|
| Bodenfreiheit |
—
|
—
|
| Wendekreis |
10,9 m
|
10,4 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.500 kg
Sieger
|
900 kg
|
Antrieb & Technik
| Renault Austral | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plattform | CMF-CD3 | B (modifiziert) |
| Antrieb | Frontantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 | 0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi |
| Getriebe | E-Tech-Automatik | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Kraftstoff | Hybrid | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Infotainment-Software braucht Updates
- Elektrikprobleme bei frühen Fahrzeugen
- E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung
- 1.2 TCe: Steuerkette und Ölverbrauch
- EDC: ruckartiges Schalten bei niedriger Geschwindigkeit
- Elektrikprobleme und R-Link-Einfrierer
Vorteile
- Moderner Innenraum mit großem Display
- Sparsamer E-Tech Full Hybrid 200
- Geräumiger, modularer Kofferraum (430–527 L)
- Flexible verschiebbare Rückbank
- Erschwinglich und reichlich gebraucht verfügbar
- Sparsamer 1.5-dCi-Diesel
Nachteile
- Kein Diesel im Angebot
- Infotainment braucht Eingewöhnung
- 1.2 TCe trägt ein Kettenrisiko
- Kofferraum und Beinfreiheit hinten kleiner als MK2
Fahrverhalten
Renault Austral
Ein kultivierter Langstreckengleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, unterstützt von der optionalen Hinterachslenkung (4Control), die den Wendekreis in der Stadt verkleinert. Die Lenkung ist leicht, aber für den Alltag präzise genug; der Sport-Modus fügt mehr Gewicht hinzu. Die Abstimmung ist straffer als bei vielen Konkurrenten, besonders auf größeren Rädern, und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken, auch wenn die Karosseriekontrolle ordentlich ist. Der E-Tech Full Hybrid wirkt im Mischverkehr reaktionsfreudig und kann in der Stadt kurze Strecken rein elektrisch fahren, während der 1.3-Mildhybrid einmal in Fahrt ausreicht. Bei frühen Hybrid-Exemplaren kann das Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten zögern oder ruckeln.
Renault Captur
Leicht und einfach in der Stadt zu manövrieren mit recht hoher Sitzposition, unterstützt durch eine leichte, aber wenig mitteilsame Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist akzeptabel, doch die Abstimmung ist straffer als bei einem klassischen Kleinwagen, besonders auf größeren Rädern. Der 0.9 TCe und 1.2 TCe wirken bei gutem Zustand im Alltag agil, während der 1.5 dCi auf der Autobahn stärker ist. Die Handschaltungen sind unkompliziert; das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, zeigt bei niedrigen Geschwindigkeiten aber oft Zögern oder Ruckeln. Insgesamt ein kompetenter Kompakt-Crossover seiner Zeit statt eines Fahrerautos.
Belgische Steuern & LEZ
