Peugeot 308 T9 vs Renault Megane MK4

Peugeot 308

T9 · 2013 – 2021

La deuxième 308 (T9), Voiture européenne de l’année 2014 sur EMP2.

Renault Megane

MK4 · 2016 – 2022

La quatrième Mégane (MK4), sur la plateforme CMF-CD au comportement confortable.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la T9 pour la 308 la plus équilibrée : légère, raffinée et peu coûteuse à l’usage — avec le bon moteur.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — après 2017.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Megane

Choisissez la MK4 pour la Mégane confortable et spacieuse, avec une gamme de moteurs éprouvée et sobre.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou 1.5 Blue dCi (diesel) — après le restylage de 2020.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.3 TCe 140 · Essence

	Peugeot 308	Renault Megane
Puissance	130 ch	140 ch Gagnant
Couple	230 Nm	240 Nm Gagnant
0–100 km/h	9,6 s	9,5 s Gagnant
Vitesse max	205 km/h	205 km/h
Rapport poids/puissance	112,1 ch/t Gagnant	109,4 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	105 g/km Gagnant	119 g/km
Consommation (WLTP)	4,7 L/100km Gagnant	5,6 L/100km

Dimensions & espace

	Peugeot 308	Renault Megane
Coffre	420 L Gagnant	402 L
Coffre (banquette rabattue)	1.270 L Gagnant	1.240 L
Empattement	2,62 m	2,67 m Gagnant
Longueur	4,25 m	4,36 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,4 m Gagnant	11,1 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.500 kg

Motorisation & technique

	Peugeot 308	Renault Megane
Plateforme	EMP2 (modulaire)	CMF-CD
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	Essence 1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi	1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.6 TCe (GT) · 1.5 Blue dCi · 1.6 dCi · E-Tech PHEV
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT6	Manuelle 6 rapports · EDC7
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires

Renault Megane

1.2 TCe (H5F, avant 2018) : consommation d’huile et chaîne de distribution
EDC6 : passages saccadées à basse vitesse
Électronique et infodivertissement : gels

Points forts

Peugeot 308

Légère grâce à EMP2 : agile et sobre
Intérieur raffiné avec i-Cockpit
Diesel BlueHDi solides et EAT6/EAT8 fluides

Renault Megane

Comportement confortable et équilibré
Grand coffre pour le segment (384–402 L)
1.3 TCe éprouvé et 1.5 Blue dCi sobre

Points faibles

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide à intervalle strict
Banquette arrière juste pour la catégorie

Renault Megane

1.2 TCe (premières années) : consommation d’huile et risque de chaîne
La boîte EDC peut être saccadée

Expérience de conduite

Peugeot 308

Le secret de la T9, c'est son poids : la plateforme EMP2 l'a rendue environ 140 kg plus légère que l'ancienne 308, et cela se ressent dans la direction et l'amortissement. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que la caisse reste plate et posée. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort : la voiture absorbe bien les pavés belges et contient le roulis en virage sans jamais devenir ferme. Le 1.2 PureTech est vif, les 1.5/2.0 BlueHDi tirent fort et discrètement, et la boîte automatique EAT6/EAT8 passe les rapports sans à-coups. Une compacte posée et quotidienne ; seules les 225 GT et GTi la rendent plus incisive.

Renault Megane

Compétente et posée pour la catégorie compacte, avec une direction légère mais assez précise au quotidien. Le contrôle de caisse est amélioré par rapport à la génération précédente, avec un amortissement confortable sur route normale qui se raffermit avec de grandes roues. Les 1.3 TCe et 1.5 Blue dCi se montrent vifs au quotidien ; le 1.2 TCe des débuts suffit lorsqu'il est sain mais reste moins raffiné. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut montrer des à-coups ou hésiter à basse vitesse sur certains exemplaires. Les versions RS sont nettement plus fermes et affûtées. Au final une compacte raffinée et facile, plutôt qu'une voiture de conducteur.