Peugeot 308 P51 vs Renault Megane MK5

Peugeot 308

P51 · 2021 – 2026

La troisième 308 (P51), avec i-Cockpit, hybrides et l’e-308 100 % électrique.

Renault Megane

MK5 · 2022 – 2026

La cinquième Mégane (MK5), 100 % électrique sur la plateforme CMF-EV / AmpR Medium.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la P51 pour la 308 la plus moderne et la gamme de motorisations la plus large, des hybrides sobres à l’e-308 électrique.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) ou 1.5 BlueHDi — ou l’e-308 en ville.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Megane

Choisissez la MK5 pour une Mégane électrique au design affirmé et à la grande autonomie avec la batterie 60 kWh.

Motorisation recommandée: L’E-Tech 220 (60 kWh) pour la plus grande autonomie.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs E-Tech EV60 220 · Électrique

	Peugeot 308	Renault Megane
Puissance	130 ch	220 ch Gagnant
Couple	230 Nm	300 Nm Gagnant
0–100 km/h	9,4 s	7,4 s Gagnant
Vitesse max	205 km/h Gagnant	160 km/h
Rapport poids/puissance	104,8 ch/t	134,5 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	118 g/km	0 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,0 L/100km	—

Dimensions & espace

	Peugeot 308	Renault Megane
Coffre	412 L	440 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.270 L	1.332 L Gagnant
Empattement	2,68 m	2,69 m Gagnant
Longueur	4,37 m	4,20 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,4 m Gagnant	10,5 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg Gagnant	900 kg

Motorisation & technique

	Peugeot 308	Renault Megane
Plateforme	EMP2 (modulaire)	CMF-EV / AmpR Medium
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · Hybrid PHEV · e-308 (EV)	E-Tech 130 (40 kWh) · E-Tech 220 (60 kWh)
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT8	Automatique à un rapport
Carburant	Essence	Électrique
Norme Euro	Euro 6d	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide sur les premières voitures
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Renault Megane

Batterie 12 V : décharge et messages « recharge impossible »
Humidité dans les puits de pied avant (avant oct. 2022)
Rappels logiciels et actionneur de frein de stationnement

Points forts

Peugeot 308

Design moderne et i-Cockpit avec grand écran
Gamme de motorisations la plus large : du diesel à l’électrique
e-308 100 % électrique (~400+ km WLTP)

Renault Megane

Design affirmé et intérieur moderne
Grand coffre (440 L) pour une électrique
Jusqu’à ~470 km d’autonomie (60 kWh)

Points faibles

Peugeot 308

Le 1.2 PureTech (premières voitures) porte la courroie humide
Coffre plus petit que les références de la catégorie

Renault Megane

Autonomie limitée avec la version 40 kWh
Infodivertissement parfois lent

Expérience de conduite

Peugeot 308

La P51 s'appuie sur la même base EMP2 que l'ancienne 308, mais porte un habit plus affûté. Elle reste légère et basse, si bien que le train avant s'inscrit avec entrain et que la voiture enchaîne les virages sans effort, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont ici encore plus marqués et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction se montre rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme bien le bitume dégradé, même si les grandes roues raffermissent le tout. Le 1.2 PureTech 130 est vif, l'e-308 est quasi silencieux et immédiat, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une compacte posée et facile, pas une petite sportive.

Renault Megane

Le couple instantané et le fonctionnement silencieux sont les traits dominants. La version 220 ch accélère fort (0 à 100 km/h en environ 7,4 secondes) et se montre réactive au quotidien. La direction est légère et directe à basse vitesse ; le confort est généralement bon pour un EV de ce poids, même si de grandes roues le raffermissent, et le contrôle de caisse est compétent. La traction avant peut montrer un peu de patinage en forte accélération sur sol mouillé, et le freinage régénératif offre plusieurs niveaux. La vitesse de pointe est limitée à 150–160 km/h. Au final une compacte électrique raffinée et facile, plutôt qu'une sportive.