Mercedes-Benz GLE W167 vs Renault Captur MK1

Mercedes-Benz GLE

W167 · 2018 – 2026

La deuxième génération de GLE sur la plateforme MHA.

Renault Captur

MK1 · 2013 – 2019

Le premier Captur (MK1), sur une plateforme B modifiée.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLE

Choisissez le GLE pour l'espace, le confort et des moteurs puissants dans un grand SUV premium.

Motorisation recommandée: Le GLE 300 d / GLE 350 d (diesel) ou GLE 450 (essence) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Captur

Choisissez la MK1 pour un premier Captur abordable et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.

Motorisation recommandée: Le 0.9 TCe (essence) ou 1.5 dCi (diesel).

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Performances

M256 GLE 450 · Essence vs 0.9 TCe 90 · Essence

	Mercedes-Benz GLE	Renault Captur
Puissance	367 ch Gagnant	90 ch
Couple	500 Nm Gagnant	135 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	12,7 s
Vitesse max	250 km/h Gagnant	171 km/h
Rapport poids/puissance	164,2 ch/t Gagnant	83,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	220 g/km	105 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	9,3 L/100km	4,7 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLE	Renault Captur
Coffre	630 L Gagnant	377 L
Coffre (banquette rabattue)	2.055 L Gagnant	1.235 L
Empattement	3,00 m Gagnant	2,61 m
Longueur	4,92 m	4,12 m
Garde au sol	20,5 cm	—
Diamètre de braquage	12,0 m	10,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	3.500 kg Gagnant	900 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLE	Renault Captur
Plateforme	MHA (base propulsion)	B (modifiée)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M256/M176 · diesel OM654/OM656 · hybride rechargeable	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi
Transmission	9G-TRONIC 9 rapports	Manuelle 5 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
Bugs MBUX/électronique (souvent résolus par mises à jour)

Renault Captur

1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
EDC : passages saccadées à basse vitesse
Soucis électriques et gels R-Link

Points forts

Mercedes-Benz GLE

Coffre de 630 L extensible à ~2 055 L — spacieux pour un grand SUV
GLE 450 : 367 ch I6 avec EQ Boost (48 V) et 500 Nm
Diesel I6 OM656 2.9 (GLE 350 d : 272 ch / 600 Nm)
GLE 400 e PHEV : 381 ch et 650 Nm, avantageux en voiture de société

Renault Captur

Banquette arrière coulissante et flexible
Abordable et largement disponible d’occasion
Diesel 1.5 dCi sobre

Points faibles

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM654/OM656 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV réduit le coffre (~490 L)
La suspension pneumatique et l'électronique complexes exigent un entretien en concession

Renault Captur

Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
Coffre et espace arrière inférieurs à la MK2

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLE

Serein, isolant et discrètement opulent. La direction est légère et détendue, la suspension feutrée et posée, et le GLE étouffe aussi bien les mauvaises routes que les kilomètres d'autoroute. La 4MATIC apporte une sécurité imperturbable par tous les temps sans rien demander au conducteur. La suspension pneumatique AIRMATIC, quand elle est présente, glisse sur les mauvais revêtements avec un vrai raffinement. Le six cylindres M256 est soyeux avec son assistance 48 volts, les diesels OM654/OM656 tirent fort en restant discrets, et le GLE 400 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La 9G-Tronic passe les rapports de façon presque imperceptible. Au total, un SUV de luxe calme et technologique conçu pour isoler, pas pour impliquer.

Renault Captur

Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est acceptable, mais l'amortissement est plus ferme qu'une citadine classique, surtout avec de grandes roues. Les 0.9 TCe et 1.2 TCe se montrent vifs au quotidien lorsqu'ils sont sains, tandis que le 1.5 dCi est plus à l'aise sur autoroute. Les boîtes manuelles sont simples ; l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais montre souvent des à-coups ou des hésitations à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent de son époque plutôt qu'une voiture de conducteur.