Mercedes-Benz GLE W166 vs Renault Koleos KOL
Mercedes-Benz GLE
W166 · 2011 – 2019
La Classe ML / première génération de GLE.
Renault Koleos
KOL · 2016 – 2026
Le Koleos (KOL), un SUV familial sur la plateforme CMF-CD.
Mercedes-Benz GLE
Choisissez le GLE pour l'espace, le confort et des moteurs puissants dans un grand SUV premium.
Renault Koleos
Choisissez le Koleos pour un SUV diesel spacieux et confortable, avec transmission intégrale en option.
Performances
M276 GLE 350 · Essence vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel
| Mercedes-Benz GLE | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Puissance |
306 ch
Gagnant
|
150 ch
|
| Couple |
370 Nm
Gagnant
|
340 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,5 s
Gagnant
|
11,8 s
|
| Vitesse max |
235 km/h
Gagnant
|
194 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
142,3 ch/t
Gagnant
|
92,6 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
185 g/km
|
128 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
7,9 L/100km
|
5,0 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz GLE | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Coffre |
690 L
Gagnant
|
458 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
2.010 L
Gagnant
|
1.690 L
|
| Empattement |
2,92 m
Gagnant
|
2,71 m
|
| Longueur |
4,82 m
|
4,67 m
|
| Garde au sol |
21,0 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,8 m
|
11,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
3.500 kg
Gagnant
|
2.000 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz GLE | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Plateforme | Base propulsion de la Classe M | CMF-CD |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Essence M276/M278 · diesel OM651/OM642 · hybride rechargeable | 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi |
| Transmission | 7G-TRONIC 7 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Essence | Diesel |
| Norme Euro | Euro 6 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | ⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2029 |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Diesel OM651 : problèmes de chaîne de distribution et AdBlue/NOx possibles
- Diesel V6 OM642 : soucis de refroidisseur d'huile/collecteur d'admission
- 7G-TRONIC : broutement ou engagement retardé si l'huile est négligée
- La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
- Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
- AdBlue/FAP en usage urbain à trajets courts
- Électronique et infodivertissement : pannes
Points forts
- Coffre de 690 L extensible à ~2 010 L — spacieux pour un grand SUV
- Diesel OM651 2.1 (GLE 250 d : 204 ch / 500 Nm) pour le couple
- Options V6/V8 (GLE 350 / GLE 500) pour des performances souples
- Coffre et banquette arrière spacieux
- Conduite confortable et sereine
- 2.0 dCi à transmission intégrale disponible
Points faibles
- Diesel OM651/OM642 : chaîne de distribution et AdBlue/FAP à surveiller
- La 7G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
- Uniquement proposé en diesel
- Plus lourd que les SUV compacts
Expérience de conduite
Mercedes-Benz GLE
Grand, confortable et plus proche d'un camion que le GLC. Le W166 roule avec une allure souple et absorbante, surtout sur AIRMATIC, se dirige légèrement avec peu de ressenti et se montre vraiment grand et imposant au volant. La 4MATIC est de série et offre une motricité confiante, même s'il s'agit d'une voiture orientée confort plutôt qu'agile. Le V6 essence M276 est souple et puissant, le diesel OM642 est le cheval de trait pour la distance et le remorquage, et le 500 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. L'automatique 7G/9G est douce. C'est un grand SUV spacieux et confortable, pensé pour le confort, l'espace et le remorquage, pas pour la conduite engagée.
Renault Koleos
Un croiseur familial détendu plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. Confortable et posé pour un SUV intermédiaire, avec un amortissement souple qui privilégie le raffinement longue distance. La direction est légère et assez précise pour la taille mais manque de retour d'information. Le contrôle de caisse est suffisant, même si certains exemplaires semblent mous sur les grosses bosses. Les diesels offrent un couple solide à bas régime pour l'autoroute et les dépassements. Les automatiques CVT X-Tronic sont doux une fois lancés mais peuvent sembler paresseux ou bruyants en forte accélération. Les versions AWD ajoutent de la motricité sur mauvais revêtement mais alourdissent.
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