Mercedes-Benz GLE vs Renault Koleos

Mercedes-Benz GLE

Le grand SUV de Mercedes sur la plateforme MHA.

Renault Koleos

Le SUV familial spacieux et confortable de Renault.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLE

Choisissez le GLE pour l'espace, le confort et des moteurs puissants dans un grand SUV premium.

Motorisation recommandée: Le GLE 300 d / GLE 350 d (diesel) ou GLE 450 (essence) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Koleos

Choisissez le Koleos pour un SUV diesel spacieux et confortable, avec transmission intégrale en option.

Motorisation recommandée: Le 1.7 Blue dCi (diesel) ou 2.0 dCi à transmission intégrale.

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Performances

M256 GLE 450 · Essence vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel

	Mercedes-Benz GLE	Renault Koleos
Puissance	367 ch Gagnant	150 ch
Couple	500 Nm Gagnant	340 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	11,8 s
Vitesse max	250 km/h Gagnant	194 km/h
Rapport poids/puissance	164,2 ch/t Gagnant	92,6 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	220 g/km	128 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	9,3 L/100km	5,0 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLE	Renault Koleos
Coffre	630 L Gagnant	458 L
Coffre (banquette rabattue)	2.055 L Gagnant	1.690 L
Empattement	3,00 m Gagnant	2,71 m
Longueur	4,92 m	4,67 m
Largeur	1,95 m	1,84 m
Hauteur	1,80 m	1,68 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLE	Renault Koleos
Plateforme	MHA (base propulsion, partagée avec le GLS)	CMF-CD
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Essence M256/M176 · diesel OM654/OM656 · hybride rechargeable	1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi
Carburant	Essence · Diesel · Hybride rechargeable	Diesel
Transmission	Automatique 9G-TRONIC	Manuelle 6 rapports · automatique EDC7
Norme Euro	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)	Euro 6 / 6d
Accès LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)	Diesel Euro 6/6d admis (attention aux règles diesel locales)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
Bugs MBUX/électronique (souvent résolus par mises à jour)

Renault Koleos

Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
AdBlue/FAP en usage urbain à trajets courts
Électronique et infodivertissement : pannes

Points forts

Mercedes-Benz GLE

Coffre de 630 L extensible à ~2 055 L — spacieux pour un grand SUV
GLE 450 : 367 ch I6 avec EQ Boost (48 V) et 500 Nm
Diesel I6 OM656 2.9 (GLE 350 d : 272 ch / 600 Nm)
GLE 400 e PHEV : 381 ch et 650 Nm, avantageux en voiture de société

Renault Koleos

Coffre et banquette arrière spacieux
Conduite confortable et sereine
2.0 dCi à transmission intégrale disponible

Points faibles

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM654/OM656 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV réduit le coffre (~490 L)
La suspension pneumatique et l'électronique complexes exigent un entretien en concession

Renault Koleos

Uniquement proposé en diesel
Plus lourd que les SUV compacts

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLE

Serein, isolant et discrètement opulent. La direction est légère et détendue, la suspension feutrée et posée, et le GLE étouffe aussi bien les mauvaises routes que les kilomètres d'autoroute. La 4MATIC apporte une sécurité imperturbable par tous les temps sans rien demander au conducteur. La suspension pneumatique AIRMATIC, quand elle est présente, glisse sur les mauvais revêtements avec un vrai raffinement. Le six cylindres M256 est soyeux avec son assistance 48 volts, les diesels OM654/OM656 tirent fort en restant discrets, et le GLE 400 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La 9G-Tronic passe les rapports de façon presque imperceptible. Au total, un SUV de luxe calme et technologique conçu pour isoler, pas pour impliquer.

Renault Koleos

Un croiseur familial détendu plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. Confortable et posé pour un SUV intermédiaire, avec un amortissement souple qui privilégie le raffinement longue distance. La direction est légère et assez précise pour la taille mais manque de retour d'information. Le contrôle de caisse est suffisant, même si certains exemplaires semblent mous sur les grosses bosses. Les diesels offrent un couple solide à bas régime pour l'autoroute et les dépassements. Les automatiques CVT X-Tronic sont doux une fois lancés mais peuvent sembler paresseux ou bruyants en forte accélération. Les versions AWD ajoutent de la motricité sur mauvais revêtement mais alourdissent.