Mercedes-Benz GLC X253 vs Volvo XC60 MK1

Mercedes-Benz GLC

X253 · 2015 – 2022

La première génération de GLC sur la plateforme MRA.

Volvo XC60

MK1 · 2008 – 2017

Le premier XC60 (MK1), sur la plateforme P3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLC

Choisissez le GLC pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans un SUV intermédiaire premium.

Motorisation recommandée: Le GLC 220 d (diesel) ou GLC 250 (essence) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Volvo XC60

Choisissez le MK1 pour un SUV abordable, sûr et confortable avec un solide D4/D5 diesel.

Motorisation recommandée: Le D4/D5 diesel (cinq cylindres), de préférence après le restylage de 2013.

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Performances

M274 GLC 250 · Essence vs D4 2.0 190 · Diesel

	Mercedes-Benz GLC	Volvo XC60
Puissance	211 ch Gagnant	190 ch
Couple	350 Nm	400 Nm Gagnant
0–100 km/h	7,3 s Gagnant	8,4 s
Vitesse max	222 km/h Gagnant	205 km/h
Rapport poids/puissance	121,6 ch/t Gagnant	105,6 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	152 g/km	129 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	6,5 L/100km	4,9 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLC	Volvo XC60
Coffre	550 L Gagnant	495 L
Coffre (banquette rabattue)	1.600 L Gagnant	1.455 L
Empattement	2,87 m Gagnant	2,77 m
Longueur	4,66 m	4,64 m
Garde au sol	12,3 cm	23,0 cm
Diamètre de braquage	11,8 m	11,7 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.500 kg Gagnant	2.000 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLC	Volvo XC60
Plateforme	MRA (base propulsion)	P3 (partagée avec V70/S80)
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Essence M274/M264 · diesel OM651/OM654 · hybride rechargeable	Diesel 5 cylindres 2.0/2.4 (D3/D4/D5) · essence 2.0 T5 · 3.0 T6
Transmission	9G-TRONIC 9 rapports	Automatique Geartronic 8 rapports
Carburant	Essence	Diesel
Norme Euro	Euro 6	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2026

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651 (précoce) : chaîne de distribution et AdBlue/NOx à surveiller
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
Bugs logiciels COMAND/MBUX (souvent résolus par mises à jour)

Volvo XC60

Vidanges Haldex/AWD négligées
Diesels : FAP/EGR en usage urbain
Courroie de distribution (diesel) à intervalle

Points forts

Mercedes-Benz GLC

Coffre de 550 L extensible à ~1 600 L — spacieux pour un SUV intermédiaire
Diesel OM654 2.0 efficient (GLC 220 d : 194 ch / 400 Nm)
Plateforme MRA à propulsion avec 4MATIC en option
GLC 350 e PHEV : 320 ch combinés et 560 Nm, avantageux en voiture de société

Volvo XC60

Confortable et sûr (City Safety précoce)
Diesels cinq cylindres solides
Abordable d’occasion

Points faibles

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651/OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV (GLC 350 e) réduit le coffre (395 L)
L'électronique complexe et la suspension pneumatique exigent un entretien en concession

Volvo XC60

Infodivertissement daté
Haldex/AWD à vidanger
T6 précoce peut consommer de l’huile

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLC

Confortable, silencieux et plus proche d'une voiture que ne le suggère sa hauteur. Le GLC se dirige avec précision et un poids léger et constant, roule bien sur sa suspension standard et reste calme à allure d'autoroute. La 4MATIC est de série sur la plupart des versions et ajoute une motricité sûre sans changer le caractère détendu. Les essences M274/M264 sont souples et volontaires, le diesel OM654 est le choix économique pour la distance, et le 300 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La 9G-Tronic passe les rapports discrètement. C'est un SUV compact équilibré et facile à vivre, qui fait tout de façon compétente.

Volvo XC60

Posé et rassurant pour un SUV de taille moyenne de son époque, avec une direction légère adaptée à l'autoroute comme à la ville. L'amortissement est confortable sur jantes standard, et le roulis est présent sans être gênant. Les diesel offrent un couple à bas régime appréciable sur autoroute. Il privilégie le confort et la sécurité au détriment d'une dynamique tranchante, avec une bonne visibilité.