Mercedes-Benz E-Class W213 vs Peugeot 508 W23

Mercedes-Benz E-Class

W213 · 2016 – 2023

La cinquième génération de Classe E sur la plateforme MRA.

Peugeot 508

W23 · 2010 – 2018

La première 508 (W23), une berline/break executive sur PF3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz E-Class

Choisissez la Classe E pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans une berline executive premium.

Motorisation recommandée: L'E 220 d (diesel) ou E 200 (essence) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 508

Choisissez la W23 pour une 508 executive abordable et confortable avec un grand coffre.

Motorisation recommandée: Le 2.0 HDi (diesel) ou 1.6 THP (essence) — après le restylage de 2014.

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Performances

M274 E 200 · Essence vs 1.6 THP 165 · Essence

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Puissance	184 ch Gagnant	165 ch
Couple	300 Nm Gagnant	240 Nm
0–100 km/h	7,7 s Gagnant	8,5 s
Vitesse max	240 km/h Gagnant	220 km/h
Rapport poids/puissance	114,6 ch/t Gagnant	111,5 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	138 g/km Gagnant	150 g/km
Consommation (WLTP)	5,9 L/100km Gagnant	6,5 L/100km

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Coffre	540 L	545 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	—	1.500 L
Empattement	2,94 m Gagnant	2,82 m
Longueur	4,92 m	4,79 m
Garde au sol	13,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,6 m	11,2 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.100 kg Gagnant	1.600 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 508
Plateforme	MRA (base propulsion)	PF3
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M274/M264 · diesel OM654 · hybride rechargeable	Essence 1.6 VTi/THP · diesel 1.6/2.0/2.2 HDi
Transmission	9G-TRONIC 9 rapports	Manuelle 6 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 5
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz E-Class

Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
Électronique/logiciel : bugs MBUX et aides à la conduite (souvent résolus par mises à jour)

Peugeot 508

1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
2.2 HDi : bi-turbo à surveiller

Points forts

Mercedes-Benz E-Class

Coffre de 540 L (Break : 640–670 L) — spacieux pour une berline executive
Diesel OM654 2.0 efficient (E 220 d : 194 ch / 400 Nm, ~4,6 L/100 km)
Plateforme MRA à propulsion avec 4MATIC en option
E 300 e PHEV : 320 ch combinés et 700 Nm, avantageux en voiture de société

Peugeot 508

Coffre spacieux (surtout SW)
Confortable
Abordable d’occasion

Points faibles

Mercedes-Benz E-Class

Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV (E 300 e) réduit le coffre
L'électronique complexe et la suspension pneumatique exigent un entretien en concession

Peugeot 508

Le 1.6 THP présente un risque de chaîne
Style conventionnel

Expérience de conduite

Mercedes-Benz E-Class

Sereine, isolante et d'un luxe sans effort. La direction est légère et précise, la suspension feutrée et posée, et la Classe E avale les kilomètres d'autoroute sans le moindre stress. La 4MATIC ajoute une sécurité par tous les temps, mais le caractère reste orienté confort plutôt que sportif. La suspension pneumatique AIRMATIC, quand elle est présente, gomme joliment les mauvaises routes. Les essences sont souples et volontaires avec l'assistance 48 volts, les diesels OM654/OM656 tirent fort en restant discrets, et l'E 300 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La 9G-Tronic passe les rapports en douceur et se fait rarement remarquer. Au total, une berline premium calme et technologique pensée pour la distance, pas pour le drame.

Peugeot 508

La W23 est la 508 qui a remplacé la 407 avec un toucher plus posé et confortable. Construite sur la plateforme PF3, elle reste raisonnablement légère pour sa taille, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que le long empattement la maintient posée et calme sur autoroute. La position de conduite conventionnelle est facile à vivre, et la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 THP est vif, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique 6 rapports passe les rapports en douceur lorsqu'elle fonctionne correctement. Une berline confortable et facile, pas un modèle sportif.