Mercedes-Benz E-Class W212 vs Peugeot 408 P54

Mercedes-Benz E-Class

W212 · 2009 – 2016

La quatrième génération de Classe E.

Peugeot 408

P54 · 2022 – 2026

La 408 (P54), un fastback crossover sur EMP2 avec l’e-408 électrique.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz E-Class

Choisissez la Classe E pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans une berline executive premium.

Motorisation recommandée: L'E 220 CDI / E 250 CDI (diesel) ou E 200 (essence) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 408

Choisissez la 408 pour un fastback crossover remarquable avec un intérieur moderne et l’e-408 électrique.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 (136/145) ou l’e-408 en 100 % électrique.

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Performances

M274 E 200 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 408
Puissance	184 ch Gagnant	130 ch
Couple	300 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	7,9 s Gagnant	10,5 s
Vitesse max	235 km/h Gagnant	200 km/h
Rapport poids/puissance	119,5 ch/t Gagnant	92,9 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	138 g/km	120 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,8 L/100km	5,5 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 408
Coffre	540 L Gagnant	536 L
Coffre (banquette rabattue)	—	1.611 L
Empattement	2,87 m Gagnant	2,79 m
Longueur	4,87 m	4,69 m
Garde au sol	13,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,3 m	11,2 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.100 kg Gagnant	1.400 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 408
Plateforme	Base propulsion (apparentée à la Classe C W204)	EMP2 (modulaire)
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M271/M274/M276 · diesel OM651/OM642	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-408 (EV)
Transmission	7G-TRONIC 7 rapports	Manuelle 6 rapports · e-DSC6
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz E-Class

Diesel OM651 : problèmes de chaîne de distribution et AdBlue/NOx possibles
Diesel V6 OM642 : soucis de refroidisseur d'huile/collecteur d'admission
7G-TRONIC : broutement ou engagement retardé si l'huile est négligée
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé

Peugeot 408

1.2 PureTech (précoce) : courroie de distribution humide
PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Mercedes-Benz E-Class

Coffre de 540 L (Break : 695 L) — spacieux pour une berline executive
Diesel OM651 2.1 éprouvé (E 250 CDI : 204 ch / 500 Nm)
Berline confortable de longue distance avec 4MATIC en option
Options V6/V8 (E 350 / E 500) pour des performances souples

Peugeot 408

Design fastback remarquable
Intérieur i-Cockpit moderne
e-408 100 % électrique

Points faibles

Mercedes-Benz E-Class

Diesel OM651 : chaîne de distribution et AdBlue/FAP à surveiller
La 7G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
Essence M271 précoce : risque de chaîne de distribution signalé

Peugeot 408

Pas de version diesel
Coffre plus petit que les berlines classiques

Expérience de conduite

Mercedes-Benz E-Class

Confortable, silencieuse et faite pour les longues distances. La W212 roule avec une allure souple et absorbante, surtout sur AIRMATIC, se dirige légèrement avec peu de ressenti et évolue avec le calme posé d'une grande berline de direction. La propulsion est de série et donne un équilibre classique ; la 4MATIC ajoute de la motricité. Le diesel OM651 est le choix raisonnable pour la distance et reste discret, le V6 essence M276 est souple et puissant, et la 7G-Tronic passe les rapports discrètement. C'est une voiture de direction réellement confortable et fiable, qui avale les kilomètres d'autoroute sans effort.

Peugeot 408

Le P54 est un liftback à la posture de crossover, et il se conduit avec un toucher facile et posé. Construit sur la base EMP2 partagée avec la 308 III, il reste léger pour sa taille, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la caisse surélevée ajoute de la visibilité sans rendre l'amortissement nerveux. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-408 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports en douceur. Un crossover-liftback confortable et facile, pas un modèle sportif.