Mercedes-Benz B-Class W247 vs Renault Scenic MK4
Mercedes-Benz B-Class
W247 · 2018 – 2026
La troisième génération de Classe B sur la plateforme MFA2.
Renault Scenic
MK4 · 2016 – 2023
Le quatrième Scenic (MK4, 2016–2023), un monospace compact moderne.
Mercedes-Benz B-Class
Choisissez la Classe B pour une position haute, un grand coffre et des moteurs efficients dans un monospace compact premium.
Renault Scenic
Choisissez la MK4 pour le Scenic plus spacieux et moderne avec un 1.5 Blue dCi sobre.
Performances
M282 B 200 · Essence vs 1.3 TCe 140 · Essence
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Puissance |
163 ch
Gagnant
|
140 ch
|
| Couple |
250 Nm
Gagnant
|
240 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,2 s
Gagnant
|
9,3 s
|
| Vitesse max |
223 km/h
Gagnant
|
200 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
108,3 ch/t
Gagnant
|
96,6 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
145 g/km
|
125 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
|
5,6 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Coffre |
455 L
|
506 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.540 L
|
1.600 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,73 m
|
2,73 m
Gagnant
|
| Longueur |
4,42 m
|
4,41 m
|
| Garde au sol |
10,4 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,0 m
Gagnant
|
11,2 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.500 kg
|
1.600 kg
Gagnant
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Plateforme | MFA2 (base traction avant) | CMF-CD |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable | 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi |
| Transmission | 7G-DCT 7 rapports | Manuelle 6 rapports · EDC7 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Diesel OM654 : pannes AdBlue/NOx et colmatage du FAP plus fréquents en usage court
- La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée
- Le différentiel 4MATIC peut montrer du bruit/de l'usure à kilométrage élevé
- 1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
- EDC : passages saccadées
- Électronique et infodivertissement : pannes
Points forts
- Position haute avec un coffre de 455 L extensible à ~1 540 L — plus grand qu'une compacte du segment C
- Diesel OM654 2.0 efficient (B 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,2 L/100 km)
- Plateforme MFA2 partagée avec la Classe A W177, avec double écran MBUX et 4MATIC en option
- B 250 e hybride rechargeable : 218 ch combinés et 450 Nm, avantageux en voiture de société
- Coffre plus grand et design moderne
- Diesel 1.5 Blue dCi sobre
- Pratique et confortable pour les familles
Points faibles
- Diesel OM654 : pannes AdBlue/NOx et colmatage du FAP plus fréquents en usage court
- La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée
- Le différentiel 4MATIC peut montrer du bruit/de l'usure à kilométrage élevé
- Format monospace moins populaire que le SUV
- Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
Expérience de conduite
Mercedes-Benz B-Class
Confortable, silencieuse et bien plus moderne que la W246. La W247 roule avec une meilleure isolation, se dirige légèrement et précisément, et conserve sa position de conduite haute sans le roulis de l'ancienne. Les essences M282/M260 sont souples et volontaires, le diesel OM654 est le choix des longues distances, et le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est plus douce qu'avant. C'est une voiture familiale plus mûre et mieux construite que la W246, avec la technologie MBUX et un habitacle qui ressemble enfin à une vraie Mercedes.
Renault Scenic
Une routière détendue plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. La direction est légère et assez précise au quotidien. Le confort est plus ferme que sur beaucoup de monospaces classiques, surtout avec les roues de 20 pouces de série, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse est suffisant. Le 1.3 TCe se montre réactif une fois lancé, tandis que les diesels sont raffinés et costauds sur autoroute. L'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter ou brouter à basse vitesse, surtout sur les premières voitures et en ville.
Taxes belges & LEZ
