Mercedes-Benz B-Class W247 vs Renault Scenic MK4
Mercedes-Benz B-Class
W247 · 2018 – 2026
Die dritte B-Klasse-Generation auf der MFA2-Plattform.
Renault Scenic
MK4 · 2016 – 2023
Der vierte Scenic (MK4, 2016–2023), ein moderner Kompakt-Van.
Mercedes-Benz B-Class
Wählen Sie die B-Klasse für eine hohe Sitzposition, einen großen Kofferraum und effiziente Motoren in einem Premium-Kompakt-Van.
Renault Scenic
Wählen Sie den MK4 für den geräumigeren, moderneren Scenic mit sparsamem 1.5 Blue dCi.
Leistung
M282 B 200 · Benzin vs 1.3 TCe 140 · Benzin
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Leistung |
163 PS
Sieger
|
140 PS
|
| Drehmoment |
250 Nm
Sieger
|
240 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,2 s
Sieger
|
9,3 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
223 km/h
Sieger
|
200 km/h
|
| Leistungsgewicht |
108,3 PS/t
Sieger
|
96,6 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
145 g/km
|
125 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,9 L/100km
|
5,6 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
455 L
|
506 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.540 L
|
1.600 L
Sieger
|
| Radstand |
2,73 m
|
2,73 m
Sieger
|
| Länge |
4,42 m
|
4,41 m
|
| Bodenfreiheit |
10,4 cm
|
—
|
| Wendekreis |
11,0 m
Sieger
|
11,2 m
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.500 kg
|
1.600 kg
Sieger
|
Antrieb & Technik
| Mercedes-Benz B-Class | Renault Scenic | |
|---|---|---|
| Plattform | MFA2 (Frontantriebsbasis) | CMF-CD |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid | 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi |
| Getriebe | 7-Gang-7G-DCT | 6-Gang-Schaltgetriebe · EDC7 |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- OM654-Diesel: AdBlue-/NOx-Sensorfehler und DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken häufiger
- 7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- Früher M282 (1,3): erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- 4MATIC-Differenzial kann bei hoher Laufleistung Geräusche/Verschleiß zeigen
- 1.2 TCe: Steuerkette und Ölverbrauch
- EDC: ruckartiges Schalten
- Elektronik und Infotainment: Störungen
Vorteile
- Hohe Sitzposition mit 455-L-Kofferraum bis ~1.540 L — geräumiger als ein C-Segment-Schrägheck
- Effizienter OM654 2.0-Diesel (B 200 d: 150 PS / 320 Nm, ~4,2 L/100 km)
- MFA2-Plattform geteilt mit der A-Klasse W177, mit MBUX-Doppeldisplay und optionalem 4MATIC
- B 250 e Plug-in-Hybrid: 218 PS Systemleistung und 450 Nm, dienstwagenfreundlich
- Größerer Kofferraum und modernes Design
- Sparsamer 1.5-Blue-dCi-Diesel
- Praktisch und komfortabel für Familien
Nachteile
- OM654-Diesel: AdBlue-/NOx-Sensorfehler und DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken häufiger
- 7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- Früher M282 (1,3): erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- 4MATIC-Differenzial kann bei hoher Laufleistung Geräusche/Verschleiß zeigen
- Van-Form weniger beliebt als SUV
- 1.2 TCe trägt ein Kettenrisiko
Fahrverhalten
Mercedes-Benz B-Class
Komfortabel, leise und deutlich moderner als der W246. Der W247 federt besser, lenkt leicht und präzise und behält seine hohe Sitzposition ohne die Wankneigung des alten Autos. Die M282/M260-Benziner sind geschmeidig und willig, der OM654-Diesel ist die Langstreckenwahl, und der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist weicher als zuvor. Es ist ein erwachseneres, besser gebautes Familienauto als der W246, mit MBUX-Technik und einem Innenraum, der sich endlich wie ein echter Mercedes anfühlt.
Renault Scenic
Ein entspannter Langstreckengleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, mit guter Rundumsicht. Die Lenkung ist leicht und für den Alltag präzise genug. Der Fahrkomfort ist straffer als bei vielen klassischen Vans, besonders auf den serienmäßigen 20-Zoll-Rädern, und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken, auch wenn die Karosseriekontrolle ausreichend ist. Der 1.3 TCe wirkt einmal in Fahrt reaktionsfreudig, während die Diesel kultiviert und stark für die Autobahn sind. Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei höherem Tempo weich, kann bei niedrigen Geschwindigkeiten aber zögern oder ruckeln, besonders bei frühen Fahrzeugen und in der Stadt.
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