Mercedes-Benz B-Klasse (W247) — kompletter Kaufratgeber
Die vollständige Referenz zur dritten Generation der Mercedes-Benz B-Klasse (W247, 2018–heute): Plattform, Abmessungen, alle Motoren, das Facelift 2022, bekannte Probleme und eine Checkliste für den Gebrauchtkauf.
Produktion und Plattform
Produziert von Ende 2018 an. Dritte Generation der B-Klasse. Kompakt-Van / Mehrzweck-Schrägheck auf Basis der MFA2-Plattform (verwandt mit der A-Klasse W177, dem CLA C118 und dem GLA H247). Frontantrieb serienmäßig; Allradantrieb 4MATIC bei den meisten Versionen erhältlich. Facelift 2022 eingeführt. Verwandte Modelle umfassen den Plug-in-Hybrid B 250 e. Hauptmontage in Rastatt, Deutschland. Die Produktion der Verbrenner-Versionen läuft voraussichtlich um 2026 ohne direkten Nachfolger in gleicher Form aus.
Fahrverhalten
Komfortabel, leise und deutlich moderner als der W246. Der W247 federt besser, lenkt leicht und präzise und behält seine hohe Sitzposition ohne die Wankneigung des alten Autos. Die M282/M260-Benziner sind geschmeidig und willig, der OM654-Diesel ist die Langstreckenwahl, und der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist weicher als zuvor. Es ist ein erwachseneres, besser gebautes Familienauto als der W246, mit MBUX-Technik und einem Innenraum, der sich endlich wie ein echter Mercedes anfühlt.
Motoren
Benziner (M282 / M260)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| B 180 / B 200 | 1.3 L · 4-cyl (M282) | 136–163 hp100–120 kW | 200–270 Nm | 8.2–9.4 s |
| B 220 / B 250 | 2.0 L · 4-cyl (M260) | 190–224 hp140–165 kW | 300–350 Nm | 6.4–7.3 s |
Diesel (OM654)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| B 180 d / B 200 d / B 220 d | 2.0 L · 4-cyl (OM654) | 116–190 hp85–140 kW | 280–400 Nm | 7.2–10.9 s |
Plug-in-Hybrid (e)
| Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| B 250 e | 1.3 L · 4-cyl (M282) + e-motor | 218 hp160 kW | 450 Nm | 6.8–7.6 s |
Getriebe
7G-DCT- oder 8G-DCT-Doppelkupplungsgetriebe. Alle Motoren quer eingebaut. Mildhybrid (48 Volt) bei vielen späteren Benzinversionen. Euro-6d-Konformität serienmäßig.
Abmessungen und Alltagstauglichkeit
Länge rund 4.419 mm. Breite rund 1.796 mm. Höhe rund 1.562–1.567 mm. Radstand 2.729 mm. Kofferraumvolumen rund 445–455 Liter (bei aufgestellter Rückbank bei den meisten Versionen), erweiterbar auf rund 1.530–1.540 Liter bei umgeklappter Bank. Plug-in-Hybrid-Versionen etwas kleiner. Tankinhalt in der Regel 43 Liter. Im Vergleich zum vorherigen W246: etwas länger, aktualisiertes Styling und verbesserte Technik. Die Alltagstauglichkeit bleibt stark für einen Kompakt-Van, mit hoher Sitzposition und nutzbarem Ladevolumen.
Facelift (2022)
Eingeführt 2022 für das Modelljahr 2023. Wichtigste Änderungen: überarbeitete Außengestaltung (Kühlergrill, Beleuchtung, Stoßfänger); aktualisierter Innenraum und MBUX-Software; Motorverfeinerungen und mehr Mildhybrid-Optionen; Aktualisierungen von Ausstattung und Fahrerassistenz; fortgeführte Verfügbarkeit des Plug-in-Hybrids.
Unterschiede zur Vorgängergeneration (W246)
Aktualisierte MFA2-Plattform. Überarbeitete Motoren (M282 / M260-Benziner, OM654-Diesel). Fortschrittlichere Elektronik und Fahrerassistenz. Insgesamt kultivierter und moderner als der W246. Alltagstauglichkeit mit hoher Sitzposition beibehalten.
Bekannte Probleme und Schwachstellen
Benziner (M282 / M260)
- M282 (1,3 Liter): erhöhter Ölverbrauch bei einigen frühen Exemplaren gemeldet. Kohleablagerungen bei Direkteinspritzerversionen bei höherer Laufleistung möglich.
- M260 (2,0 Liter): Kohleablagerungen an Einlassventilen bei höherer Laufleistung möglich. Generell robuster als frühe M282-Einheiten.
- Elektrische Probleme des 48-Volt-Mildhybrids bei späteren Fahrzeugen möglich.
Diesel (OM654)
- Möglicher Verschleiß von Kipphebeln und Nockenwellenlappen bei einigen frühen Exemplaren.
- Rückrufe für die elektrische Kühlmittelpumpe in bestimmten Produktionszeiträumen (per FIN prüfen).
- AdBlue-/NOx-Sensorfehler und DPF-Verstopfung bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb häufiger.
- EGR-Probleme möglich.
Getriebe (7G-DCT / 8G-DCT)
- Ruckeln oder verzögertes Einkuppeln bei niedriger Geschwindigkeit möglich, wenn das Öl vernachlässigt wurde. Ölwechsel früher als die offiziellen Intervalle empfohlen. Frühe Produktion (2018–2020) von Unterfüllungskampagne für Getriebeöl betroffen (per FIN prüfen). Bei Wartung generell langlebig.
- 4MATIC-Differenzialgeräusche oder -verschleiß bei einigen Exemplaren mit höherer Laufleistung gemeldet (Ölwechsel helfen).
Sonstiges
- Einfrieren des MBUX-Bildschirms oder Softwarefehler (meist durch Updates behoben).
- Entladung der 12-Volt-Batterie bei einigen lange stehenden Fahrzeugen gemeldet.
- Verschleiß von Fahrwerkslagern und Querlenkern bei höherer Laufleistung.
- Mehrere Rückrufe (Kühlmittelpumpe, Airbags, Software, Getriebeöl). Immer den vollständigen FIN-Status prüfen.
- Knarrgeräusche im Innenraum bei einigen Exemplaren gemeldet.
Worauf ein Käufer achten sollte
Unterhaltskosten
Richtwerte für die Mercedes-Benz B-Klasse W247 bei normalem belgischem/EU-Betrieb (ungefähre Werte 2026). Die tatsächlichen Beträge variieren je nach Region, Fahrstil und Werkstatt.
Kraftstoffverbrauch
- B 180 / 200 (M282 1.3): in der Regel 5,5–7,5 l/100 km.
- B 220 / 250 (M260 2.0): in der Regel 6,5–9,0 l/100 km.
- B 180 d / 200 d (OM654): in der Regel 4,5–6,0 l/100 km — die sparsamste Wahl.
- B 220 d (OM654 2.0): in der Regel 5,0–6,5 l/100 km; AdBlue-Verbrauch niedrig.
- B 250 e PHEV: stark abhängig vom Laden; bei überwiegend elektrischem Betrieb sehr niedrig, ohne Laden ähnlich wie Benzin.
Wartung
Mercedes-Service ist premium bepreist. Ölservice in der Regel 150–300 €. Der Getriebeölservice des Doppelkupplungsgetriebes alle ~60.000 km wird empfohlen. Reifen und Bremsen summieren sich. Der AdBlue-Verbrauch des Diesels ist niedrig. Freie Mercedes-Spezialisten halten die Rechnungen moderater als Vertragswerkstätten.
Kfz-Steuer und Zulassung (Belgien)
Stark regional abhängig (Flandern mehr CO₂-orientiert; Wallonien/Brüssel von Leistung/CV und Masse beeinflusst). Die 1,3- und 2,0-Liter-Motoren liegen in moderaten Bändern. Je nach Motor, exaktem CO₂, Region und laufenden Reformen mit rund 200–800 € und mehr pro Jahr rechnen. Die einmalige BIV/TMC bei Erstzulassung in Belgien ist ebenfalls motor- und alterssensibel.
Versicherung und LEZ
Übliche Gruppe für einen Kompakt-Van. Die Jahresprämie hängt stark von Alter, Historie, Ort und Deckung ab. Vollkasko ist bei wertvolleren Exemplaren teuer. LEZ: alle Motoren vollständig Euro 6d-konform und in den belgischen/EU-Umweltzonen uneingeschränkt zugelassen.
Hinweise zum belgischen/EU-Markt
Die B-Klasse W247 bleibt ein praktischer Kompakt-Van auf dem belgischen Gebrauchtmarkt und konkurriert mit dem BMW 2er Active Tourer und dem Volkswagen Golf Sportsvan derselben Zeit. Die Diesel B 180 d und B 200 d waren wegen Drehmoment, Verbrauch und hoher Sitzposition häufige Wahl für gemischten Privat- und Firmeneinsatz. Plug-in-Hybrid-Modelle (B 250 e) gewannen durch Firmenwagenvorteile mit nutzbarer elektrischer Reichweite an Bedeutung. Kfz-Steuer und Zulassungssteuer variieren je nach Region, Leistung und CO2. Die Car-Pass-Dokumentation ist beim Verkauf in Belgien Pflicht. Viele Exemplare weisen eine moderate Flotten-Laufleistung mit vollständigen Wartungshistorien auf. Facelift-Fahrzeuge (2023 und später) profitieren in der Regel von verfeinerten Motoren und Software. Frühe Produktion (2018–2020) erfordert eine genauere Prüfung spezifischer OM654- und Getriebeöl-Kampagnen. Frontantriebsversionen vermeiden die höchsten 4MATIC-Differenzialrisiken. Die hohe Sitzposition und das nutzbare Kofferraumvolumen bleiben praktische Vorteile für Stadt- und Familieneinsatz.
Zusammenfassung
Diese Generation bietet moderne Technik und eine hohe Sitzposition für einen Kompakt-Van, sofern die bekannten Kostenpunkte (OM654 AdBlue/DPF und spezifische Rückrufe, DCT-Getriebeölservice, Ölverbrauchsrisiken des frühen M282 und vollständiger FIN-Rückrufstatus) geprüft werden. Facelift-Exemplare sind in der Regel stabiler. Der B 180 d / B 200 d mit vollständiger Wartungshistorie bleibt eine häufige und praktische Gebrauchtwahl auf dem belgischen Markt.
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