BMW Z4 E89 vs BMW Z4 G29
BMW Z4
E89 · 2009 – 2016
La deuxième génération de Z4 (E89), à toit rigide rétractable.
BMW Z4
G29 · 2018 – 2026
La troisième génération de Z4 (G29), développée avec la Toyota Supra.
BMW Z4
Choisissez l’E89 pour le Z4 utilisable toute l’année à toit rigide rétractable — la N52 30i est fiable, la N54 35i la rapide.
BMW Z4
Choisissez la G29 pour le Z4 moderne et orienté conducteur avec le B58 M40i — le meilleur Z4 à ce jour.
Performances
sDrive35i · Essence vs M40i · Essence
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Puissance |
306 ch
|
340 ch
Gagnant
|
| Couple |
400 Nm
|
500 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
5,1 s
|
4,1 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
250 km/h
|
250 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
201,3 ch/t
|
221,5 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
210 g/km
|
176 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
9,0 L/100km
|
7,4 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Coffre |
180 L
|
281 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
180 L
|
281 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,50 m
Gagnant
|
2,47 m
|
| Longueur |
4,24 m
|
4,32 m
|
| Garde au sol |
12,0 cm
|
12,0 cm
|
| Diamètre de braquage |
10,7 m
Gagnant
|
11,0 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
0 kg
|
0 kg
|
Motorisation & technique
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Plateforme | Base E82/E93 (E89, propulsion) | G29 (partagée avec la Toyota Supra, propulsion) |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Famille de moteurs | N52 2.5–3.0 · N20 2.0 turbo · N54 3.0 biturbo essence | B48 2.0 · B58 3.0 essence |
| Transmission | Manuelle 6 rapports · DCT 7 rapports | Automatique 8 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 5 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- N54 : HPFP, injecteurs et turbo/wastegate (35i/35is)
- Pompe à eau électrique et fuites d’huile (N52)
- Chaîne de distribution N20 et tendeur
- Suintement du boîtier de filtre à huile et du couvre-culasse (B58)
- Pompe à eau électrique/thermostat et membrane PCV
- Campagnes relais de démarreur/biellettes et bugs iDrive (premières voitures)
Points forts
- Les six-cylindres atmosphériques N52 sont le choix le plus sûr
- Toit rigide rétractable : plus raffiné et sûr que l’E85
- La sDrive35is (N54, 340 ch) est la version de pointe recherchée
- Le B58 M40i (340 ch) est l’un des six-cylindres turbo les plus fiables de BMW
- Retour à une formule plus orientée conducteur après l’E89 plus lourde
- Capote en toile : plus légère et plus rapide qu’un toit rigide
Points faibles
- Le N20 turbo (18i/20i/28i) présente le risque de chaîne connu
- Le coffre rétrécit fortement avec le toit rigide replié
- Même architecture Supra mais sans la carrosserie coupé fermée
- Silentblocs et bras de suspension s’usent (grandes roues)
Expérience de conduite
BMW Z4
Plus grand tourisme que pure sportive. Le toit rigide rétractable ajoute du raffinement et rend la conduite sur autoroute plus silencieuse et confortable que l’E85, mais le poids supplémentaire émousse le tranchant de la génération précédente. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent stable et sûre. Elle est engageante sur routes sinueuses mais tend davantage au sous-virage en conduite appuyée que des rivales plus légères. Les six-cylindres atmosphériques N52 (23i/30i) sont souples, libres en régime et pleins de caractère. Le N54 biturbo 35i/35is est vraiment rapide avec une forte poussée à mi-régime et un caractère turbo plus moderne. Le quatre cylindres N20 (20i/28i) est efficace mais moins spécial. Dans l’ensemble, un cruiser décapotable confortable et raffiné qui reste une vraie BMW quand on le souhaite, plutôt qu’une voiture de conducteur radicale.
BMW Z4
C’est de nouveau un vrai roadster pour conducteurs. La direction est rapide, précise et bien calibrée. Le châssis est agile, équilibré et enclin à pivoter ; le contrôle de caisse est excellent. La suspension adaptative (quand elle est présente) offre une plage utile entre fermeté et confort acceptable. La conduite peut sembler agitée sur mauvais revêtement mais reste bien maîtrisée pour la catégorie. Le B58 M40i est la star : puissant, raffiné, libre en régime et plein de caractère avec une excellente poussée à mi-régime. Le B48 20i/30i est souple et réactif mais moins spécial. La boîte automatique ZF à 8 rapports est excellente ; la rare boîte manuelle à 6 rapports (disponible sur certaines 20i et M40i plus tardives) ajoute de l’engagement. Rouler cheveux au vent est tout l’intérêt — le bruit de vent est présent mais maîtrisable. Dans l’ensemble, l’un des roadsters BMW modernes les plus impliquants, plus proche en esprit de l’E85 que de l’E89 plus douce.
Taxes belges & LEZ
