BMW Z4 E89 vs BMW Z4 G29
BMW Z4
E89 · 2009 – 2016
Die zweite Z4-Generation (E89), mit versenkbarem Hardtop.
BMW Z4
G29 · 2018 – 2026
Die dritte Z4-Generation (G29), gemeinsam mit dem Toyota Supra entwickelt.
BMW Z4
Wählen Sie den E89 für den ganzjährig nutzbaren Hardtop-Z4 — der N52 30i ist zuverlässig, der N54 35i der schnelle.
BMW Z4
Wählen Sie den G29 für den modernen, fahrerorientierten Z4 mit dem B58 M40i — der beste Z4 bisher.
Leistung
sDrive35i · Benzin vs M40i · Benzin
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Leistung |
306 PS
|
340 PS
Sieger
|
| Drehmoment |
400 Nm
|
500 Nm
Sieger
|
| 0–100 km/h |
5,1 s
|
4,1 s
Sieger
|
| Höchstgeschwindigkeit |
250 km/h
|
250 km/h
|
| Leistungsgewicht |
201,3 PS/t
|
221,5 PS/t
Sieger
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
210 g/km
|
176 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
9,0 L/100km
|
7,4 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
180 L
|
281 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
180 L
|
281 L
Sieger
|
| Radstand |
2,50 m
Sieger
|
2,47 m
|
| Länge |
4,24 m
|
4,32 m
|
| Bodenfreiheit |
12,0 cm
|
12,0 cm
|
| Wendekreis |
10,7 m
Sieger
|
11,0 m
|
| Anhängelast (gebremst) |
0 kg
|
0 kg
|
Antrieb & Technik
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Plattform | E82/E93-Basis (E89, Heckantrieb) | G29 (geteilt mit Toyota Supra, Heckantrieb) |
| Antrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb |
| Motorenfamilie | N52 2.5–3.0 · N20 2.0 Turbo · N54 3.0 Biturbo-Benziner | B48 2.0 · B58 3.0 Benziner |
| Getriebe | 6-Gang-Handschaltung · 7-Gang-DCT | 8-Gang-Automatik |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 5 | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- N54: HPFP, Injektoren und Turbo/Wastegate (35i/35is)
- Elektrische Wasserpumpe und Öllecks (N52)
- N20-Steuerkette und Spanner
- Ölfiltergehäuse- und Ventildeckel-Dichtung schwitzt (B58)
- Elektrische Wasserpumpe/Thermostat und PCV-Membran
- Starterrelais-/Spurstangen-Aktionen und iDrive-Fehler (frühe Fahrzeuge)
Vorteile
- N52-Sauger-Sechszylinder sind die sicherste Wahl
- Versenkbares Hardtop: kultivierter und sicherer als der E85
- sDrive35is (N54, 340 PS) ist das begehrte Topmodell
- B58 M40i (340 PS) ist einer der zuverlässigsten Turbo-Reihensechser von BMW
- Kehrt nach dem schwereren E89 zu einer fahrerorientierteren Formel zurück
- Stoffdach: leichter und schneller als ein Hardtop
Nachteile
- N20-Turbo (18i/20i/28i) trägt das bekannte Kettenrisiko
- Kofferraum schrumpft stark bei versenktem Hardtop
- Gleiche Supra-Architektur, aber ohne geschlossene Coupé-Karosserie
- Fahrwerksbuchsen und Querlenker verschleißen (größere Räder)
Fahrverhalten
BMW Z4
Mehr Grand Tourer als purer Sportwagen. Das versenkbare Hardtop bringt mehr Komfort und macht Autobahnfahrten leiser und bequemer als im E85, aber das Mehrgewicht stumpft die Schärfe der Vorgängergeneration ab. Die Lenkung ist präzise und angenehm gewichtet, die Karosseriekontrolle gut, und das Auto fühlt sich stabil und sicher an. Auf kurvigen Straßen ist er engagiert, neigt bei hartem Fahren aber stärker zum Untersteuern als leichtere Rivalen. Die N52-Sauger-Sechszylinder (23i/30i) sind laufruhig, drehfreudig und charaktervoll. Der N54-Biturbo 35i/35is ist richtig schnell mit kräftigem Durchzug und modernerem Turbo-Charakter. Der N20-Vierzylinder (20i/28i) ist effizient, aber weniger besonders. Insgesamt ein komfortabler, kultivierter Open-Air-Cruiser, der sich auf Wunsch immer noch wie ein echter BMW anfühlt, statt ein Hardcore-Fahrerauto.
BMW Z4
Dies ist wieder ein echter Fahrer-Roadster. Die Lenkung ist schnell, präzise und gut gewichtet. Das Fahrwerk ist agil, ausgewogen und drehfreudig; die Karosseriekontrolle ist ausgezeichnet. Das adaptive Fahrwerk (wo vorhanden) bietet eine nützliche Bandbreite zwischen straff und akzeptablem Komfort. Die Fahrt kann auf schlechtem Untergrund unruhig wirken, ist aber für die Klasse gut beherrscht. Der B58 M40i ist der Star: kräftig, kultiviert, drehfreudig und charaktervoll mit exzellentem Durchzug. Der B48 20i/30i ist laufruhig und reaktionsfreudig, aber weniger besonders. Die ZF-8-Gang-Automatik ist ausgezeichnet; die seltene 6-Gang-Handschaltung (bei manchen 20i und späteren M40i) bringt mehr Engagement. Offenfahren ist der Sinn — Windgeräusche sind vorhanden, aber beherrschbar. Insgesamt einer der engagierteren modernen BMW-Roadster, im Geist näher am E85 als am weicheren E89.
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