BMW Z4 E85 vs Volvo XC60 MK1

BMW Z4

E85 · 2002 – 2008

La première génération de Z4 (E85), sur une plateforme E46 raccourcie.

Volvo XC60

MK1 · 2008 – 2017

Le premier XC60 (MK1), sur la plateforme P3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW Z4

Choisissez l’E85 pour le Z4 d’origine brut et léger, avec la 3.0si (N52) volontaire — mais vérifiez la pompe à eau électrique et le VANOS.

Motorisation recommandée: La 3.0si (N52, 265 ch) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Volvo XC60

Choisissez le MK1 pour un SUV abordable, sûr et confortable avec un solide D4/D5 diesel.

Motorisation recommandée: Le D4/D5 diesel (cinq cylindres), de préférence après le restylage de 2013.

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Performances

3.0si · Essence vs D4 2.0 190 · Diesel

	BMW Z4	Volvo XC60
Puissance	265 ch Gagnant	190 ch
Couple	315 Nm	400 Nm Gagnant
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	8,4 s
Vitesse max	250 km/h Gagnant	205 km/h
Rapport poids/puissance	191,3 ch/t Gagnant	105,6 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	210 g/km	129 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	8,6 L/100km	4,9 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	BMW Z4	Volvo XC60
Coffre	240 L	495 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	240 L	1.455 L Gagnant
Empattement	2,50 m	2,77 m Gagnant
Longueur	4,09 m	4,64 m
Garde au sol	12,0 cm	23,0 cm
Diamètre de braquage	9,8 m Gagnant	11,7 m
Capacité de remorquage (freinée)	0 kg	2.000 kg Gagnant

Motorisation & technique

	BMW Z4	Volvo XC60
Plateforme	Base E46 (E85, propulsion)	P3 (partagée avec V70/S80)
Transmission	Propulsion	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	M54/N52 2.2–3.0 essence · S54 (Z4 M)	Diesel 5 cylindres 2.0/2.4 (D3/D4/D5) · essence 2.0 T5 · 3.0 T6
Transmission	Manuelle 6 rapports · automatique 6 rapports	Automatique Geartronic 8 rapports
Carburant	Essence	Diesel
Norme Euro	Euro 4	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2026

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW Z4

Pompe à eau électrique et circuit de refroidissement (N52)
Problèmes VANOS et fuites d’huile (couvre-culasse/boîtier de filtre)
M54 : circuit de refroidissement et volets DISA

Volvo XC60

Vidanges Haldex/AWD négligées
Diesels : FAP/EGR en usage urbain
Courroie de distribution (diesel) à intervalle

Points forts

BMW Z4

Les 3.0si (N52) et 2.5si sont les meilleurs choix hors M
Brut, léger et au ressenti de conduite pur
La Z4 M (S54, 343 ch) est la version de pointe recherchée

Volvo XC60

Confortable et sûr (City Safety précoce)
Diesels cinq cylindres solides
Abordable d’occasion

Points faibles

BMW Z4

La 2.0i (N46) est moins désirable — à éviter sauf très bon marché
Capote en toile et habitacle étroit limitent l’usage toute l’année

Volvo XC60

Infodivertissement daté
Haldex/AWD à vidanger
T6 précoce peut consommer de l’huile

Expérience de conduite

BMW Z4

C’est là que l’E85 brille. L’équilibre classique de propulsion BMW, un centre de gravité bas et une direction électrique communicative (quoique légère) le rendent plaisant sur routes sinueuses. Le châssis est agile et enclin à pivoter ; il récompense les inputs fluides et se sent plus impliquant que de nombreux cabriolets ultérieurs. La suspension est ferme et peut sembler sèche sur mauvais revêtement ou avec des pneus run-flat — de nombreux propriétaires l’améliorent en passant à des pneus conventionnels. Les six-cylindres en ligne sont le point fort : souples, libres en montée en régime et pleins de caractère avec une sonorité distincte. Les 2.5i et 3.0i (surtout en boîte manuelle) sont les bons choix. La 3.0si est plus puissante et plus moderne. La 2.0i quatre cylindres est moins raffinée et moins désirable. Rouler cheveux au vent est tout l’intérêt de la voiture — le bruit de vent est présent mais maîtrisable vitres relevées. Dans l’ensemble, un vrai roadster pour conducteurs, pas un grand tourisme.

Volvo XC60

Posé et rassurant pour un SUV de taille moyenne de son époque, avec une direction légère adaptée à l'autoroute comme à la ville. L'amortissement est confortable sur jantes standard, et le roulis est présent sans être gênant. Les diesel offrent un couple à bas régime appréciable sur autoroute. Il privilégie le confort et la sécurité au détriment d'une dynamique tranchante, avec une bonne visibilité.