BMW Z4 E85 vs BMW Z4 E89
BMW Z4
E85 · 2002 – 2008
La première génération de Z4 (E85), sur une plateforme E46 raccourcie.
BMW Z4
E89 · 2009 – 2016
La deuxième génération de Z4 (E89), à toit rigide rétractable.
BMW Z4
Choisissez l’E85 pour le Z4 d’origine brut et léger, avec la 3.0si (N52) volontaire — mais vérifiez la pompe à eau électrique et le VANOS.
BMW Z4
Choisissez l’E89 pour le Z4 utilisable toute l’année à toit rigide rétractable — la N52 30i est fiable, la N54 35i la rapide.
Performances
3.0si · Essence vs sDrive35i · Essence
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Puissance |
265 ch
|
306 ch
Gagnant
|
| Couple |
315 Nm
|
400 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
5,7 s
|
5,1 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
250 km/h
|
250 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
191,3 ch/t
|
201,3 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
210 g/km
|
210 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
8,6 L/100km
Gagnant
|
9,0 L/100km
|
Dimensions & espace
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Coffre |
240 L
Gagnant
|
180 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
240 L
Gagnant
|
180 L
|
| Empattement |
2,50 m
|
2,50 m
Gagnant
|
| Longueur |
4,09 m
|
4,24 m
|
| Garde au sol |
12,0 cm
|
12,0 cm
|
| Diamètre de braquage |
9,8 m
Gagnant
|
10,7 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
0 kg
|
0 kg
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Motorisation & technique
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Plateforme | Base E46 (E85, propulsion) | Base E82/E93 (E89, propulsion) |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Famille de moteurs | M54/N52 2.2–3.0 essence · S54 (Z4 M) | N52 2.5–3.0 · N20 2.0 turbo · N54 3.0 biturbo essence |
| Transmission | Manuelle 6 rapports · automatique 6 rapports | Manuelle 6 rapports · DCT 7 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 4 | Euro 5 |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Pompe à eau électrique et circuit de refroidissement (N52)
- Problèmes VANOS et fuites d’huile (couvre-culasse/boîtier de filtre)
- M54 : circuit de refroidissement et volets DISA
- N54 : HPFP, injecteurs et turbo/wastegate (35i/35is)
- Pompe à eau électrique et fuites d’huile (N52)
- Chaîne de distribution N20 et tendeur
Points forts
- Les 3.0si (N52) et 2.5si sont les meilleurs choix hors M
- Brut, léger et au ressenti de conduite pur
- La Z4 M (S54, 343 ch) est la version de pointe recherchée
- Les six-cylindres atmosphériques N52 sont le choix le plus sûr
- Toit rigide rétractable : plus raffiné et sûr que l’E85
- La sDrive35is (N54, 340 ch) est la version de pointe recherchée
Points faibles
- La 2.0i (N46) est moins désirable — à éviter sauf très bon marché
- Capote en toile et habitacle étroit limitent l’usage toute l’année
- Le N20 turbo (18i/20i/28i) présente le risque de chaîne connu
- Le coffre rétrécit fortement avec le toit rigide replié
Expérience de conduite
BMW Z4
C’est là que l’E85 brille. L’équilibre classique de propulsion BMW, un centre de gravité bas et une direction électrique communicative (quoique légère) le rendent plaisant sur routes sinueuses. Le châssis est agile et enclin à pivoter ; il récompense les inputs fluides et se sent plus impliquant que de nombreux cabriolets ultérieurs. La suspension est ferme et peut sembler sèche sur mauvais revêtement ou avec des pneus run-flat — de nombreux propriétaires l’améliorent en passant à des pneus conventionnels. Les six-cylindres en ligne sont le point fort : souples, libres en montée en régime et pleins de caractère avec une sonorité distincte. Les 2.5i et 3.0i (surtout en boîte manuelle) sont les bons choix. La 3.0si est plus puissante et plus moderne. La 2.0i quatre cylindres est moins raffinée et moins désirable. Rouler cheveux au vent est tout l’intérêt de la voiture — le bruit de vent est présent mais maîtrisable vitres relevées. Dans l’ensemble, un vrai roadster pour conducteurs, pas un grand tourisme.
BMW Z4
Plus grand tourisme que pure sportive. Le toit rigide rétractable ajoute du raffinement et rend la conduite sur autoroute plus silencieuse et confortable que l’E85, mais le poids supplémentaire émousse le tranchant de la génération précédente. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent stable et sûre. Elle est engageante sur routes sinueuses mais tend davantage au sous-virage en conduite appuyée que des rivales plus légères. Les six-cylindres atmosphériques N52 (23i/30i) sont souples, libres en régime et pleins de caractère. Le N54 biturbo 35i/35is est vraiment rapide avec une forte poussée à mi-régime et un caractère turbo plus moderne. Le quatre cylindres N20 (20i/28i) est efficace mais moins spécial. Dans l’ensemble, un cruiser décapotable confortable et raffiné qui reste une vraie BMW quand on le souhaite, plutôt qu’une voiture de conducteur radicale.
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