BMW Z4 E85 vs BMW Z4 E89
BMW Z4
E85 · 2002 – 2008
Die erste Z4-Generation (E85), auf einer verkürzten E46-Plattform.
BMW Z4
E89 · 2009 – 2016
Die zweite Z4-Generation (E89), mit versenkbarem Hardtop.
BMW Z4
Wählen Sie den E85 für den rohen, leichten Ur-Z4 mit dem spritzigen 3.0si (N52) — aber prüfen Sie die elektrische Wasserpumpe und VANOS.
BMW Z4
Wählen Sie den E89 für den ganzjährig nutzbaren Hardtop-Z4 — der N52 30i ist zuverlässig, der N54 35i der schnelle.
Leistung
3.0si · Benzin vs sDrive35i · Benzin
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Leistung |
265 PS
|
306 PS
Sieger
|
| Drehmoment |
315 Nm
|
400 Nm
Sieger
|
| 0–100 km/h |
5,7 s
|
5,1 s
Sieger
|
| Höchstgeschwindigkeit |
250 km/h
|
250 km/h
|
| Leistungsgewicht |
191,3 PS/t
|
201,3 PS/t
Sieger
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
210 g/km
|
210 g/km
|
| Verbrauch (WLTP) |
8,6 L/100km
Sieger
|
9,0 L/100km
|
Abmessungen & Platz
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
240 L
Sieger
|
180 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
240 L
Sieger
|
180 L
|
| Radstand |
2,50 m
|
2,50 m
Sieger
|
| Länge |
4,09 m
|
4,24 m
|
| Bodenfreiheit |
12,0 cm
|
12,0 cm
|
| Wendekreis |
9,8 m
Sieger
|
10,7 m
|
| Anhängelast (gebremst) |
0 kg
|
0 kg
|
Antrieb & Technik
| BMW Z4 | BMW Z4 | |
|---|---|---|
| Plattform | E46-Basis (E85, Heckantrieb) | E82/E93-Basis (E89, Heckantrieb) |
| Antrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb |
| Motorenfamilie | M54/N52 2.2–3.0 Benziner · S54 (Z4 M) | N52 2.5–3.0 · N20 2.0 Turbo · N54 3.0 Biturbo-Benziner |
| Getriebe | 6-Gang-Handschaltung · 6-Gang-Automatik | 6-Gang-Handschaltung · 7-Gang-DCT |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 4 | Euro 5 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Elektrische Wasserpumpe und Kühlsystem (N52)
- VANOS-Probleme und Öllecks (Ventildeckel/Ölfiltergehäuse)
- M54: Kühlsystem und DISA-Klappen
- N54: HPFP, Injektoren und Turbo/Wastegate (35i/35is)
- Elektrische Wasserpumpe und Öllecks (N52)
- N20-Steuerkette und Spanner
Vorteile
- 3.0si (N52) und 2.5si sind die besten Nicht-M-Wahlen
- Roh, leicht und mit purem Fahrer-Gefühl
- Z4 M (S54, 343 PS) ist das begehrte Topmodell
- N52-Sauger-Sechszylinder sind die sicherste Wahl
- Versenkbares Hardtop: kultivierter und sicherer als der E85
- sDrive35is (N54, 340 PS) ist das begehrte Topmodell
Nachteile
- 2.0i (N46) ist weniger begehrt — nur bei sehr niedrigem Preis
- Stoffdach und enger Innenraum begrenzen die Ganzjahresnutzung
- N20-Turbo (18i/20i/28i) trägt das bekannte Kettenrisiko
- Kofferraum schrumpft stark bei versenktem Hardtop
Fahrverhalten
BMW Z4
Hier glänzt der E85. Die klassische BMW-Heckantriebsbalance, ein tiefer Schwerpunkt und eine kommunikative (wenn auch etwas leichte) elektrische Lenkung machen ihn auf kurvigen Straßen zum Vergnügen. Das Fahrwerk ist agil und drehfreudig; es belohnt sanfte Eingaben und fühlt sich engagierter an als viele spätere Softtops. Die Federung ist straff und kann auf schlechtem Untergrund oder mit Runflat-Reifen hart wirken — viele Besitzer verbessern dies durch konventionelle Reifen. Die Reihensechszylinder sind das Highlight: laufruhig, drehfreudig und charaktervoll mit eigenständigem Sound. Die 2.5i und 3.0i (besonders mit Handschaltung) sind die Sweet Spots. Der 3.0si ist kräftiger und moderner. Der 2.0i-Vierzylinder ist weniger kultiviert und weniger begehrt. Offenfahren ist der Sinn des Autos — Windgeräusche sind vorhanden, aber mit geschlossenen Fenstern beherrschbar. Insgesamt ein echter Fahrer-Roadster, kein Grand Tourer.
BMW Z4
Mehr Grand Tourer als purer Sportwagen. Das versenkbare Hardtop bringt mehr Komfort und macht Autobahnfahrten leiser und bequemer als im E85, aber das Mehrgewicht stumpft die Schärfe der Vorgängergeneration ab. Die Lenkung ist präzise und angenehm gewichtet, die Karosseriekontrolle gut, und das Auto fühlt sich stabil und sicher an. Auf kurvigen Straßen ist er engagiert, neigt bei hartem Fahren aber stärker zum Untersteuern als leichtere Rivalen. Die N52-Sauger-Sechszylinder (23i/30i) sind laufruhig, drehfreudig und charaktervoll. Der N54-Biturbo 35i/35is ist richtig schnell mit kräftigem Durchzug und modernerem Turbo-Charakter. Der N20-Vierzylinder (20i/28i) ist effizient, aber weniger besonders. Insgesamt ein komfortabler, kultivierter Open-Air-Cruiser, der sich auf Wunsch immer noch wie ein echter BMW anfühlt, statt ein Hardcore-Fahrerauto.
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