Audi e-tron vs BMW iX1

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

BMW iX1

Le SUV compact 100 % électrique de BMW.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour le coffre de 600 litres (plus un frunk de 60 litres), la suspension pneumatique et le quattro — en acceptant l’autonomie réelle plus faible.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro à grande batterie pour le meilleur équilibre autonomie/performances.

Lire le guide complet

Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’iX1 pour une conduite zéro émission dans un SUV compact premium pratique, avec une technologie iDrive moderne et un xDrive30 vigoureux.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs).

Lire le guide complet

Performances

55 quattro · Électrique vs xDrive30 · Électrique

	Audi e-tron	BMW iX1
Puissance	408 ch Gagnant	313 ch
Couple	664 Nm Gagnant	494 Nm
0–100 km/h	5,7 s	5,6 s Gagnant
Vitesse max	200 km/h Gagnant	180 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	150,1 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km	0 g/km
Consommation (WLTP)	—	—

Dimensions & espace

	Audi e-tron	BMW iX1
Coffre	660 L Gagnant	490 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.495 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,69 m
Longueur	4,90 m	4,50 m
Largeur	1,94 m	1,85 m
Hauteur	1,63 m	1,62 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi e-tron	BMW iX1
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	FAAR (base à traction, partagée avec le X1 U11)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	Un ou deux moteurs électriques (eDrive, cinquième génération)
Carburant	Électrique	Électrique
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Automatique à un rapport (rapport fixe)
Norme Euro	n/a (électrique)	n/a (électrique)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Bugs logiciels précoces dans l’infotainment et les aides à la conduite
Système haute tension : circuit de refroidissement et électronique à surveiller sur les premières voitures
L’autonomie réelle reste nettement sous la valeur WLTP

BMW iX1

Logiciel/iDrive (premières versions OS8/OS9)
Rappel du système de freinage intégré (IBS, 2022–2024)
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt

Points forts

Audi e-tron

Coffre arrière de 600 litres (plus un frunk de 60 litres à l’avant)
Quattro à deux moteurs (408 ch en 55)
Suspension pneumatique de série

BMW iX1

Zéro émission et vif en circulation grâce au couple instantané
SUV compact pratique avec banquette arrière adulte et coffre de 490 l
Conduite silencieuse et raffinée, typiquement électrique

Points faibles

Audi e-tron

L’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP
Poids à vide d’environ 2,5 tonnes

BMW iX1

Suspension ferme, surtout avec de grandes roues et M Sport
La batterie réduit légèrement le coffre par rapport au X1

Expérience de conduite

Audi e-tron

En tant que gamme, l’e-tron accélère fort et silencieusement sur deux moteurs électriques, et la suspension pneumatique gomme les mauvais revêtements. Il paraît lourd et posé plutôt qu’agile, et il est plus heureux sur les longs trajets. La régénération est réglable pour une conduite de type une pédale en ville. Le 55 quattro développe 408 ch et une batterie de 95 kWh, mais l’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP.