Audi e-tron GE vs Volvo XC60 MK2

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Volvo XC60

MK2 · 2017 – 2026

Le deuxième XC60 (MK2), sur la plateforme SPA.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour les 408 ch du 55 quattro et la charge DC de 150 kW — idéalement une voiture d’après 2019 avec le rappel effectué.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Volvo XC60

Choisissez le MK2 pour un SUV premium, sûr et raffiné avec un B5 micro-hybride efficace ou un T8 rapide.

Motorisation recommandée: Le B5 micro-hybride (essence) — ou le T8 en hybride rechargeable.

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Performances

55 quattro · Électrique vs B5 2.0 250 · Essence

	Audi e-tron	Volvo XC60
Puissance	408 ch Gagnant	250 ch
Couple	664 Nm Gagnant	350 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	6,9 s
Vitesse max	200 km/h Gagnant	180 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	137,4 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	154 g/km
Consommation (WLTP)	—	6,8 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Volvo XC60
Coffre	660 L Gagnant	505 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.543 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,87 m
Longueur	4,90 m	4,71 m
Garde au sol	17,2 cm	21,6 cm
Diamètre de braquage	12,2 m	11,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg	2.400 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Volvo XC60
Plateforme	MLB Evo (électrique)	SPA (partagée avec XC90/V90/S90)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	Diesel 2.0 D4/D5 · micro-hybride 2.0 B4/B5/B6 · hybride rechargeable 2.0 T8
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique Geartronic 8 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

Volvo XC60

Logiciel d’infodivertissement et pannes Sensus
Décharge de la batterie 12 V (premiers exemplaires)
T8 : ERAD et batterie à surveiller

Points forts

Audi e-tron

Charge rapide DC de 150 kW
55 quattro : 408 ch et jusqu’à 664 Nm en mode boost
Batterie de 95 kWh dans le 55 quattro

Volvo XC60

Intérieur haut de gamme et confort feutré
Équipements de sécurité complets
Micro-hybrides efficaces et T8 rapide

Points faibles

Audi e-tron

Le 55 quattro consomme ~23 kWh/100 km en usage réel
Bugs logiciels au début

Volvo XC60

Infodivertissement parfois capricieux
Batterie 12 V peut se décharger
Pas orienté vers une dynamique tranchante

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Volvo XC60

Posé et rassurant pour un SUV de taille moyenne, avec une direction légère et précise adaptée à l'autoroute comme à la ville. L'amortissement est confortable sur jantes standard mais plus ferme sur grandes jantes alu, et le roulis est présent sans être gênant. Les essence micro-hybrides offrent des performances exploitables avec du couple à bas régime ; le T8 hybride rechargeable est nettement plus rapide. Il privilégie le confort et la sécurité au détriment d'une dynamique tranchante, avec une bonne visibilité.