Audi e-tron GE vs Volkswagen T-Cross C11

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Volkswagen T-Cross

C11 · 2019 – 2026

La première génération du T-Cross (C11), sur la plateforme MQB A0.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour l’e-tron spacieux et silencieux, avec suspension pneumatique et quattro — idéalement un exemplaire à jour de ses mises à jour logicielles et à l’électronique haute tension contrôlée.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Volkswagen T-Cross

Choisissez le T-Cross pour un SUV urbain agile, une position haute, un habitacle astucieux et de faibles coûts d’usage.

Motorisation recommandée: Le 1.0 TSI (115 ch) — le point idéal.

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Performances

55 quattro · Électrique vs 1.0 TSI 115 · Essence

	Audi e-tron	Volkswagen T-Cross
Puissance	408 ch Gagnant	115 ch
Couple	664 Nm Gagnant	200 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	10,0 s
Vitesse max	200 km/h Gagnant	193 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	96,6 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	120 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,3 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Volkswagen T-Cross
Coffre	660 L Gagnant	455 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.281 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,55 m
Longueur	4,90 m	4,14 m
Garde au sol	17,2 cm	16,0 cm
Diamètre de braquage	12,2 m	10,6 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg Gagnant	1.100 kg

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Volkswagen T-Cross
Plateforme	MLB Evo (électrique)	MQB A0 (transversal)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	EA211 1.0/1.5 TSI · EA288 1.6 TDI
Transmission	Automatique à un rapport	Manuelle 6 rapports · DSG 7 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

Volkswagen T-Cross

Qualité de passage de la DSG DQ200 (embrayage sec)
Courroie de distribution + pompe à eau (EA211)
Bugs d’infodivertissement sur les premières voitures

Points forts

Audi e-tron

Conduite électrique silencieuse et raffinée
Recharge rapide DC performante
Confort de la suspension pneumatique

Volkswagen T-Cross

Banquette arrière coulissante (coffre 385–455 l)
Position de conduite haute et bonne visibilité
Restylage (2024+) avec éclairage LED et meilleur intérieur

Points faibles

Audi e-tron

Moins efficient que les EV plus récents
Bugs logiciels au début

Volkswagen T-Cross

Banquette arrière serrée pour trois adultes
Intérieur pré-restylage plus sobre

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Volkswagen T-Cross

Léger, facile et pensé pour la ville. Le T-Cross se dirige vite et légèrement, roule de façon acceptable et se gare et se place facilement dans la circulation. Il est uniquement en traction avant, ce qui convient à son rôle urbain. Le 1.0 TSI est le choix raisonnable — souple et sobre — le 1.5 TSI ajoute un rythme utile, et la DSG est douce une fois lancée. Le contrôle de caisse est correct pour un petit crossover. Il privilégie l'espace, la visibilité et la facilité d'usage à tout engagement de conduite.