Audi e-tron GE vs Renault Koleos KOL
Audi e-tron
GE · 2018 – 2025
La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.
Renault Koleos
KOL · 2016 – 2026
Le Koleos (KOL), un SUV familial sur la plateforme CMF-CD.
Audi e-tron
Choisissez la GE pour les 408 ch du 55 quattro et la charge DC de 150 kW — idéalement une voiture d’après 2019 avec le rappel effectué.
Renault Koleos
Choisissez le Koleos pour un SUV diesel spacieux et confortable, avec transmission intégrale en option.
Performances
55 quattro · Électrique vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel
| Audi e-tron | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Puissance |
408 ch
Gagnant
|
150 ch
|
| Couple |
664 Nm
Gagnant
|
340 Nm
|
| 0–100 km/h |
5,7 s
Gagnant
|
11,8 s
|
| Vitesse max |
200 km/h
Gagnant
|
194 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
159,1 ch/t
Gagnant
|
92,6 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
0 g/km
Gagnant
|
128 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
—
|
5,0 L/100km
|
Dimensions & espace
| Audi e-tron | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Coffre |
660 L
Gagnant
|
458 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.725 L
Gagnant
|
1.690 L
|
| Empattement |
2,93 m
Gagnant
|
2,71 m
|
| Longueur |
4,90 m
|
4,67 m
|
| Garde au sol |
17,2 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
12,2 m
|
11,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
|
2.000 kg
Gagnant
|
Motorisation & technique
| Audi e-tron | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Plateforme | MLB Evo (électrique) | CMF-CD |
| Transmission | Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro | 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi |
| Transmission | Automatique à un rapport | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Électrique | Diesel |
| Norme Euro | n/a (électrique) | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | ⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2029 |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
- Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
- Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat
- Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
- AdBlue/FAP en usage urbain à trajets courts
- Électronique et infodivertissement : pannes
Points forts
- Charge rapide DC de 150 kW
- 55 quattro : 408 ch et jusqu’à 664 Nm en mode boost
- Batterie de 95 kWh dans le 55 quattro
- Coffre et banquette arrière spacieux
- Conduite confortable et sereine
- 2.0 dCi à transmission intégrale disponible
Points faibles
- Le 55 quattro consomme ~23 kWh/100 km en usage réel
- Bugs logiciels au début
- Uniquement proposé en diesel
- Plus lourd que les SUV compacts
Expérience de conduite
Audi e-tron
Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.
Renault Koleos
Un croiseur familial détendu plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. Confortable et posé pour un SUV intermédiaire, avec un amortissement souple qui privilégie le raffinement longue distance. La direction est légère et assez précise pour la taille mais manque de retour d'information. Le contrôle de caisse est suffisant, même si certains exemplaires semblent mous sur les grosses bosses. Les diesels offrent un couple solide à bas régime pour l'autoroute et les dépassements. Les automatiques CVT X-Tronic sont doux une fois lancés mais peuvent sembler paresseux ou bruyants en forte accélération. Les versions AWD ajoutent de la motricité sur mauvais revêtement mais alourdissent.
Taxes belges & LEZ
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