Audi e-tron GE vs Renault Koleos KOL
Audi e-tron
GE · 2018 – 2025
Die erste e-tron-Generation (GE), Audis erstes Elektro-SUV.
Renault Koleos
KOL · 2016 – 2026
Der Koleos (KOL), ein Mittelklasse-SUV auf der CMF-CD-Plattform.
Audi e-tron
Wählen Sie den GE für die 408 PS des 55 quattro und das 150-kW-DC-Schnellladen — idealerweise ein Fahrzeug nach 2019 mit durchgeführtem Rückruf.
Renault Koleos
Wählen Sie den Koleos für ein geräumiges, komfortables Diesel-SUV mit optionalem Allradantrieb.
Leistung
55 quattro · Elektro vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel
| Audi e-tron | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Leistung |
408 PS
Sieger
|
150 PS
|
| Drehmoment |
664 Nm
Sieger
|
340 Nm
|
| 0–100 km/h |
5,7 s
Sieger
|
11,8 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
200 km/h
Sieger
|
194 km/h
|
| Leistungsgewicht |
159,1 PS/t
Sieger
|
92,6 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
0 g/km
Sieger
|
128 g/km
|
| Verbrauch (WLTP) |
—
|
5,0 L/100km
|
Abmessungen & Platz
| Audi e-tron | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
660 L
Sieger
|
458 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.725 L
Sieger
|
1.690 L
|
| Radstand |
2,93 m
Sieger
|
2,71 m
|
| Länge |
4,90 m
|
4,67 m
|
| Bodenfreiheit |
17,2 cm
|
—
|
| Wendekreis |
12,2 m
|
11,4 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.800 kg
|
2.000 kg
Sieger
|
Antrieb & Technik
| Audi e-tron | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Plattform | MLB Evo (elektrisch) | CMF-CD |
| Antrieb | Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | Elektromotoren · 50 quattro / 55 quattro | 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi |
| Getriebe | Eingang-Automatik | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Kraftstoff | Elektro | Diesel |
| Euro-Norm | entfällt (elektrisch) | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | ⚠️ Ab 1. Januar 2029 aus Antwerpen und Gent verbannt |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Software-/Elektronikprobleme bei Fahrzeugen aus 2019–2020
- Kühlmittelleck in die Hochvolt-Elektronik (Rückruf bei frühen Fahrzeugen)
- Prüfung von Batterie und Ladesystem vor dem Kauf empfohlen
- EDC-Automatik: ruckelt bei niedriger Geschwindigkeit
- AdBlue/DPF bei Kurzstrecken
- Elektronik und Infotainment: Störungen
Vorteile
- 150-kW-DC-Schnellladen
- 55 quattro: 408 PS und bis zu 664 Nm im Boost-Modus
- 95-kWh-Batterie im 55 quattro
- Geräumiger Kofferraum und Rückbank
- Komfortables, ruhiges Fahrverhalten
- 2.0 dCi mit Allradantrieb verfügbar
Nachteile
- 55 quattro verbraucht ~23 kWh/100 km im Realbetrieb
- Software-Probleme anfangs
- Nur als Diesel erhältlich
- Schwerer als kompakte SUVs
Fahrverhalten
Audi e-tron
Geschmeidig, leise und mühelos luxuriös. Der e-tron federt mit echter Dämmung, lenkt leicht und präzise und beschleunigt kräftig aus seinem zweimotorigen quattro ohne die Umstände eines Verbrenners. Er ist schwer, was sich in Kurven und im realen Verbrauch zeigt, aber der Lohn ist eine gedämpfte, entspannte Ruhe, die zu langen Fahrten passt. Die Rekuperation ist stark genug für Ein-Pedal-Fahren im Verkehr. Es war das erste große Elektro-SUV von Audi, und er fährt sich eher wie eine Luxuslimousine als wie ein hoher, schwerer Crossover.
Renault Koleos
Ein entspannter Familien-Gleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, mit guter Rundumsicht. Komfortabel und souverän für ein Mittelklasse-SUV, mit weicher Abstimmung, die Langstrecken-Kultur priorisiert. Die Lenkung ist leicht und für die Größe präzise genug, aber feedbackarm. Die Karosseriekontrolle ist ausreichend, auch wenn manche Exemplare über größere Bodenwellen weich wirken. Die Diesel liefern kräftiges Drehmoment unten für Autobahn und Überholvorgänge. Die X-Tronic-CVT-Automaten sind einmal in Fahrt weich, können aber bei starker Beschleunigung träge oder laut wirken. AWD-Versionen bieten auf schlechtem Untergrund mehr Traktion, erhöhen aber das Gewicht.
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