Audi e-tron GE vs Audi Q2 GA

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Audi Q2

GA · 2016 – 2026

La première génération de Q2 (GA), le crossover compact d’Audi.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour les 408 ch du 55 quattro et la charge DC de 150 kW — idéalement une voiture d’après 2019 avec le rappel effectué.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Audi Q2

Choisissez la GA pour le 35 TFSI (150 ch) en ville — idéalement une voiture d’après restylage avec les nouveaux feux LED.

Motorisation recommandée: Le 30/35 TFSI (essence).

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Performances

55 quattro · Électrique vs EA211 35 TFSI · Essence

	Audi e-tron	Audi Q2
Puissance	408 ch Gagnant	150 ch
Couple	664 Nm Gagnant	250 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	8,5 s
Vitesse max	200 km/h	211 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	111,1 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	128 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,6 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Audi Q2
Coffre	660 L Gagnant	405 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.050 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,60 m
Longueur	4,90 m	4,19 m
Garde au sol	17,2 cm	14,7 cm
Diamètre de braquage	12,2 m	11,1 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg Gagnant	1.600 kg

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Audi Q2
Plateforme	MLB Evo (électrique)	MQB A1 (transversal)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	EA211 1.0/1.4/1.5 TFSI · EA288 2.0 TDI
Transmission	Automatique à un rapport	S tronic (DSG)
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

Audi Q2

DQ200 (DSG 7 à sec) : mécatronique et à-coups d’embrayage sur les premières voitures
Bugs d’infotainment MMI sur les premières voitures
Fuite possible de la pompe à eau/boîtier de thermostat sur les essences EA211

Points forts

Audi e-tron

Charge rapide DC de 150 kW
55 quattro : 408 ch et jusqu’à 664 Nm en mode boost
Batterie de 95 kWh dans le 55 quattro

Audi Q2

2.0 TDI (40) : 190 ch et 400 Nm
Le 1.0 litre essence (30 TFSI) développe 110 ch (115 ch sur les premiers 1.0 TFSI)
Position de conduite surélevée offrant une bonne visibilité

Points faibles

Audi e-tron

Le 55 quattro consomme ~23 kWh/100 km en usage réel
Bugs logiciels au début

Audi Q2

Les voitures d’avant restylage n’ont pas Apple CarPlay sur les finitions de base
Le coffre de 405 litres tombe à 355 litres sur les modèles quattro

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Audi Q2

Confortable, silencieux et plus premium que ne le suggère sa taille. Le Q2 se dirige avec précision et un poids léger et constant, roule fermement mais de façon acceptable, et se sent posé et facile à placer. Les versions à traction sont efficaces ; le quattro ajoute une forte motricité sur les 2.0 litres. Le 1.5 TFSI est souple et volontaire, le 2.0 TDI est le choix économique pour la distance, et le 2.0 TFSI ajoute un vrai rythme. La S tronic est vive. C'est un petit crossover soigné et technologique, qui sacrifie un peu de coffre et d'espace arrière pour un ressenti plus premium que le T-Cross.