Audi A6 C8 vs Peugeot 408 P54

Audi A6

C8 · 2018 – 2025

La cinquième génération d’A6 (C8), sur MLB Evo.

Peugeot 408

P54 · 2022 – 2026

La 408 (P54), un fastback crossover sur EMP2 avec l’e-408 électrique.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi A6

Choisissez la C8 pour le 55 TFSI e hybride rechargeable et le quattro — idéalement un exemplaire à jour des mises à jour logicielles MIB3.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 45 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 408

Choisissez la 408 pour un fastback crossover remarquable avec un intérieur moderne et l’e-408 électrique.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 (136/145) ou l’e-408 en 100 % électrique.

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Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Audi A6	Peugeot 408
Puissance	245 ch Gagnant	130 ch
Couple	370 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	6,0 s Gagnant	10,5 s
Vitesse max	250 km/h Gagnant	200 km/h
Rapport poids/puissance	148,5 ch/t Gagnant	92,9 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	160 g/km	120 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	7,1 L/100km	5,5 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi A6	Peugeot 408
Coffre	530 L	536 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	—	1.611 L
Empattement	2,92 m Gagnant	2,79 m
Longueur	4,94 m	4,69 m
Garde au sol	12,0 cm	—
Diamètre de braquage	12,2 m	11,2 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.400 kg

Motorisation & technique

	Audi A6	Peugeot 408
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	EMP2 (modulaire)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA839 3.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 55 TFSI e PHEV	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-408 (EV)
Transmission	S tronic 7 rapports	Manuelle 6 rapports · e-DSC6
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi A6

Micro-hybride 48V (BSG) : alterno-démarreur à surveiller sur les premières voitures
MMI touch (MIB3) : bugs logiciels et redémarrages sur les premières C8
AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI avec beaucoup de petits trajets

Peugeot 408

1.2 PureTech (précoce) : courroie de distribution humide
PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Audi A6

Cockpit MMI touch à double écran
Le 55 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
Le 3.0 TFSI (55) développe 340 ch

Peugeot 408

Design fastback remarquable
Intérieur i-Cockpit moderne
e-408 100 % électrique

Points faibles

Audi A6

Le 55 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de la berline à 360 litres
Les plastiques intérieurs noir laqué et les doubles écrans tactiles marquent vite les traces de doigts

Peugeot 408

Pas de version diesel
Coffre plus petit que les berlines classiques

Expérience de conduite

Audi A6

Confortable, silencieuse et vraiment raffinée. L'A6 roule avec une excellente isolation, se dirige avec précision et un poids léger, et évolue avec le calme posé attendu d'une grande berline de direction. Les versions à traction sont efficaces ; le quattro ajoute de la motricité et de la sécurité. Le 2.0 TFSI est souple, le V6 3.0 TDI est le cheval de trait des longues distances, et le 55 TFSI e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La S tronic est vive, la tiptronic douce. C'est une voiture de direction technologique et axée sur le confort, qui avale les longues distances sans effort.

Peugeot 408

Le P54 est un liftback à la posture de crossover, et il se conduit avec un toucher facile et posé. Construit sur la base EMP2 partagée avec la 308 III, il reste léger pour sa taille, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la caisse surélevée ajoute de la visibilité sans rendre l'amortissement nerveux. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-408 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports en douceur. Un crossover-liftback confortable et facile, pas un modèle sportif.