Audi A5 F5 vs BMW M4 G82
Audi A5
F5 · 2016 – 2024
La deuxième génération d’A5 (F5), sur MLB Evo.
BMW M4
G82 · 2021 – 2026
L’actuelle M4 Coupé (G82), sur la plateforme CLAR partagée avec la Série 4.
Audi A5
Choisissez la F5 pour le coffre de 465 litres de la Sportback et le quattro — idéalement après restylage avec Virtual Cockpit.
BMW M4
Choisissez la G82 pour le coupé M4 avec le S58 et le M xDrive en option — plus rapide au départ et plus sûr que les versions à propulsion seule.
Performances
EA888 40 TFSI · Essence vs M4 Competition · Essence
| Audi A5 | BMW M4 | |
|---|---|---|
| Puissance |
190 ch
|
510 ch
Gagnant
|
| Couple |
320 Nm
|
650 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
|
3,9 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
240 km/h
|
250 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
124,6 ch/t
|
283,3 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
133 g/km
Gagnant
|
230 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
Gagnant
|
10,5 L/100km
|
Dimensions & espace
| Audi A5 | BMW M4 | |
|---|---|---|
| Coffre |
465 L
Gagnant
|
440 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.280 L
Gagnant
|
1.200 L
|
| Empattement |
2,82 m
|
2,86 m
Gagnant
|
| Longueur |
4,73 m
|
4,79 m
|
| Garde au sol |
11,5 cm
|
12,0 cm
|
| Diamètre de braquage |
11,5 m
Gagnant
|
12,2 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.900 kg
Gagnant
|
0 kg
|
Motorisation & technique
| Audi A5 | BMW M4 | |
|---|---|---|
| Plateforme | MLB Evo (longitudinal) | CLAR (G82, propulsion ou xDrive) |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Propulsion · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 40/45 TFSI e PHEV | S58 3.0 biturbo essence |
| Transmission | S tronic (DSG) | Automatique 8 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Mécatronique S tronic (DSG) sur les premières voitures
- Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
- Bugs d’infotainment MMI au début
- Rappels IBS (système de freinage intégré, vérifier le VIN)
- Suintement du refroidisseur d’huile/joints (premières voitures)
- Encrassement des soupapes d’admission (injection directe)
Points forts
- Le 45 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
- Virtual Cockpit disponible sur toutes les années — le restylage 2019 apporte l’écran tactile MIB3
- Plateforme MLB Evo — plus légère et rigide que la première génération 8T
- Le S58 a corrigé les faiblesses du S55 (moyeu de vilebrequin/bielles)
- Boîte manuelle (base) toujours disponible — rare parmi les coupés performants
- Versions xDrive : 0 à 100 en environ 3,5 s
Points faibles
- Le Coupé 2 portes a un accès arrière étroit
- Le 45 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de la Sportback à 405 litres
- Le refroidisseur d’huile exposé est vulnérable aux gravillons
- Grincement des freins fréquent (rodage/plaquettes)
Expérience de conduite
Audi A5
Élégant, confortable et facile à conduire vite. L'A5 se dirige avec précision et un poids léger et constant, roule bien et reste silencieux à vive allure. Les versions à traction sont efficaces ; le quattro ajoute une forte motricité et une assise plus posée, surtout sur les 2.0 et 3.0 litres. Le 2.0 TFSI est souple et volontaire, le 2.0 TDI est le choix économique pour la distance, et le V6 3.0 de la S5 ajoute un vrai rythme. La S tronic est vive ; la tiptronic douce. C'est un coupé/Sportback soigné et stylé, qui privilégie le confort et l'apparence au pur engagement du conducteur.
BMW M4
Puissante, raffinée et très engageante. La direction est précise, le contrôle de caisse est excellent et la voiture se sent posée et impliquante. Les versions à propulsion conservent l’équilibre et le côté joueur classiques des M ; les versions xDrive sont plus neutres, plus sûres et plus rapides au départ. La suspension adaptative M offre une large plage entre fermeté et confort acceptable. Le S58 est puissant, libre en régime et plein de caractère avec d’excellentes performances à mi-régime et hauts régimes. La boîte manuelle (base) est engageante ; la ZF à 8 rapports (Competition) est rapide et souple. Dans l’ensemble, un coupé hautes performances ciblé qui équilibre dynamique et raffinement moderne.
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