Audi A3 8Y vs Peugeot 308 T7

Audi A3

8Y · 2020 – 2026

La quatrième génération d’A3 (8Y), sur la plateforme MQB Evo.

Peugeot 308

T7 · 2007 – 2013

La première 308 (T7), sur la plateforme PF2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi A3

Choisissez la 8Y pour l’A3 la plus moderne, avec le cockpit numérique MIB3 et les essences micro-hybrides 48V sobres — idéalement une 35 TFSI.

Motorisation recommandée: Le 35 TFSI (1.5, 150 ch, 48V) ou 35 TDI (2.0, 150 ch).

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la T7 pour une première 308 abordable et confortable avec une SW spacieuse — idéalement un 2.0 HDi bien entretenu.

Motorisation recommandée: Le 2.0 HDi (diesel) ou 1.6 THP (essence), de préférence après le restylage de 2011.

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Performances

EA211 evo 35 TFSI · Essence vs 1.6 VTi 120 · Essence

	Audi A3	Peugeot 308
Puissance	150 ch Gagnant	120 ch
Couple	250 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	8,4 s Gagnant	10,4 s
Vitesse max	224 km/h Gagnant	190 km/h
Rapport poids/puissance	116,3 ch/t Gagnant	88,9 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	126 g/km Gagnant	149 g/km
Consommation (WLTP)	5,5 L/100km Gagnant	6,4 L/100km

Dimensions & espace

	Audi A3	Peugeot 308
Coffre	380 L Gagnant	348 L
Coffre (banquette rabattue)	1.200 L	1.200 L
Empattement	2,64 m Gagnant	2,61 m
Longueur	4,34 m	4,28 m
Garde au sol	14,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,0 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.500 kg

Motorisation & technique

	Audi A3	Peugeot 308
Plateforme	MQB Evo (transversal)	PF2
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	EA211 evo 1.5 TFSI 48V · EA888 2.0 TFSI · EA288 evo 2.0 TDI · 40 TFSI e PHEV	Essence 1.4/1.6 VTi · 1.6 THP · diesel 1.6/2.0 HDi
Transmission	S tronic (DSG)	Manuelle 5 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 5
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi A3

Infotainment MIB3 : bugs logiciels et redémarrages sur les premières 8Y
1.5 TFSI (EA211 evo, 48V) : à-coups “kangourou” à froid sur les premiers exemplaires
Micro-hybride 48V (BSG) : alterno-démarreur à surveiller sur les premières voitures

Peugeot 308

1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
Pannes électriques précoces et usure de la suspension

Points forts

Audi A3

Habitacle premium et numérique
Mild-hybride 48V efficace
Caisse MQB Evo rigide et légère

Peugeot 308

Confortable, empattement long
Version SW spacieuse
Très répandu et abordable d’occasion

Points faibles

Audi A3

Commandes MIB3 très tactiles demandent un temps d’adaptation
Boîte manuelle uniquement sur les versions moins puissantes

Peugeot 308

Boîte AL4 parfois saccadée
Le 1.6 THP présente un risque de chaîne

Expérience de conduite

Audi A3

Précis, soigné et réellement premium pour une compacte. La direction est rapide et précise, le contrôle de caisse ferme, et l'A3 se sent agile et posé en courbe. La traction avant le garde léger et facile, tandis que le quattro apporte une motricité tenace et un sentiment plus sûr sur les versions rapides. La suspension est ferme mais composée, et l'habitacle reste remarquablement silencieux pour la catégorie. Le 1.5 TFSI est souple et volontaire, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 40 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et fluide, la manuelle précise. Au total, une compacte raffinée et technologique qui roule avec un vrai maintien.

Peugeot 308

La T7 est la 308 qui a troqué la douceur de la 307 pour un toucher plus posé et confortable. Construite sur la plateforme PF2, elle reste raisonnablement légère, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. La position de conduite conventionnelle est facile à vivre, et la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 VTi suffit, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte manuelle passe les rapports proprement — même si l'ancienne automatique AL4 à 4 rapports peut sembler saccadée. Une berline compacte confortable et facile, pas un modèle sportif.