Peugeot 3008 P64 vs Renault Captur MK1
Peugeot 3008
P64 · 2023 – 2026
Der dritte 3008 (P64), ein Coupé-SUV auf STLA Medium mit dem elektrischen e-3008.
Renault Captur
MK1 · 2013 – 2019
Der erste Captur (MK1), auf einer modifizierten B-Plattform.
Peugeot 3008
Wählen Sie den P64 für den modernsten 3008 mit scharfem Design und dem elektrischen e-3008 für lange Strecken.
Renault Captur
Wählen Sie den MK1 für einen erschwinglichen, flexiblen frühen Captur mit cleverer verschiebbarer Rückbank.
Leistung
1.2 Hybrid 136 · Benzin vs 0.9 TCe 90 · Benzin
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Leistung |
136 PS
Sieger
|
90 PS
|
| Drehmoment |
230 Nm
Sieger
|
135 Nm
|
| 0–100 km/h |
9,5 s
Sieger
|
12,7 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
200 km/h
Sieger
|
171 km/h
|
| Leistungsgewicht |
93,8 PS/t
Sieger
|
83,3 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
115 g/km
|
105 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,4 L/100km
|
4,7 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
520 L
Sieger
|
377 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.480 L
Sieger
|
1.235 L
|
| Radstand |
2,74 m
Sieger
|
2,61 m
|
| Länge |
4,54 m
|
4,12 m
|
| Bodenfreiheit |
—
|
—
|
| Wendekreis |
10,6 m
|
10,4 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.500 kg
Sieger
|
900 kg
|
Antrieb & Technik
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plattform | STLA Medium | B (modifiziert) |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320) | 0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi |
| Getriebe | e-DSC6-Automatik | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Neue STLA-Plattform braucht Software-Updates
- PHEV/EV: Batterie- und Ladezustand prüfen
- Infotainment-Software braucht Updates
- 1.2 TCe: Steuerkette und Ölverbrauch
- EDC: ruckartiges Schalten bei niedriger Geschwindigkeit
- Elektrikprobleme und R-Link-Einfrierer
Vorteile
- Modernes Coupé-SUV-Design mit i-Cockpit
- e-3008 mit großer WLTP-Reichweite (~500-700 km)
- Breitestes Antriebsangebot: Mildhybrid bis AWD-Elektro
- Flexible verschiebbare Rückbank
- Erschwinglich und reichlich gebraucht verfügbar
- Sparsamer 1.5-dCi-Diesel
Nachteile
- Höherer Preis als der P84
- Geringere Sicht nach hinten durch die Coupé-Linie
- 1.2 TCe trägt ein Kettenrisiko
- Kofferraum und Beinfreiheit hinten kleiner als MK2
Fahrverhalten
Peugeot 3008
Der P64 ist der 3008, der auf eine eigene Elektro-Plattform umzog, und er fährt sich mit einem ruhigen, satt aufliegenden Gefühl. Aufgebaut auf der mit dem 5008 III geteilten STLA-Medium-Basis trägt er seine Batterie tief, sodass der Aufbau in Kurven stabil bleibt und das Fahrwerk schlechten Asphalt wegsteckt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Wagen findet einen leichten Rhythmus. Der 1.2 Hybrid ist willig, der e-3008 liefert sofortiges, nahezu lautloses Drehmoment, und die e-DCS7-Automatik schaltet geschmeidig. Ein komfortabler, leichter Crossover, kein sportlicher.
Renault Captur
Leicht und einfach in der Stadt zu manövrieren mit recht hoher Sitzposition, unterstützt durch eine leichte, aber wenig mitteilsame Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist akzeptabel, doch die Abstimmung ist straffer als bei einem klassischen Kleinwagen, besonders auf größeren Rädern. Der 0.9 TCe und 1.2 TCe wirken bei gutem Zustand im Alltag agil, während der 1.5 dCi auf der Autobahn stärker ist. Die Handschaltungen sind unkompliziert; das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, zeigt bei niedrigen Geschwindigkeiten aber oft Zögern oder Ruckeln. Insgesamt ein kompetenter Kompakt-Crossover seiner Zeit statt eines Fahrerautos.
Belgische Steuern & LEZ
