Peugeot 3008 P64 vs Renault Captur MK1
Peugeot 3008
P64 · 2023 – 2026
Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.
Renault Captur
MK1 · 2013 – 2019
Le premier Captur (MK1), sur une plateforme B modifiée.
Peugeot 3008
Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.
Renault Captur
Choisissez la MK1 pour un premier Captur abordable et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.
Performances
1.2 Hybrid 136 · Essence vs 0.9 TCe 90 · Essence
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Puissance |
136 ch
Gagnant
|
90 ch
|
| Couple |
230 Nm
Gagnant
|
135 Nm
|
| 0–100 km/h |
9,5 s
Gagnant
|
12,7 s
|
| Vitesse max |
200 km/h
Gagnant
|
171 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
93,8 ch/t
Gagnant
|
83,3 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
115 g/km
|
105 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,4 L/100km
|
4,7 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Coffre |
520 L
Gagnant
|
377 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.480 L
Gagnant
|
1.235 L
|
| Empattement |
2,74 m
Gagnant
|
2,61 m
|
| Longueur |
4,54 m
|
4,12 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
10,6 m
|
10,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.500 kg
Gagnant
|
900 kg
|
Motorisation & technique
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plateforme | STLA Medium | B (modifiée) |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320) | 0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi |
| Transmission | Automatique e-DSC6 | Manuelle 5 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6 |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
- PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
- 1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
- EDC : passages saccadées à basse vitesse
- Soucis électriques et gels R-Link
Points forts
- Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
- e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
- Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD
- Banquette arrière coulissante et flexible
- Abordable et largement disponible d’occasion
- Diesel 1.5 dCi sobre
Points faibles
- Prix plus élevé que le P84
- Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé
- Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
- Coffre et espace arrière inférieurs à la MK2
Expérience de conduite
Peugeot 3008
Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.
Renault Captur
Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est acceptable, mais l'amortissement est plus ferme qu'une citadine classique, surtout avec de grandes roues. Les 0.9 TCe et 1.2 TCe se montrent vifs au quotidien lorsqu'ils sont sains, tandis que le 1.5 dCi est plus à l'aise sur autoroute. Les boîtes manuelles sont simples ; l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais montre souvent des à-coups ou des hésitations à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent de son époque plutôt qu'une voiture de conducteur.
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