Mercedes-Benz GLA H247 vs Peugeot 3008 T84
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
Die zweite GLA-Generation auf der MFA2-Plattform.
Peugeot 3008
T84 · 2009 – 2016
Der erste 3008 (T84), ein Crossover auf PF2-Basis.
Mercedes-Benz GLA
Wählen Sie den GLA für eine erhöhte Sitzposition, Platz und effiziente Motoren in einem kompakten Premium-SUV.
Peugeot 3008
Wählen Sie den T84 für einen erschwinglichen, komfortablen frühen 3008 mit großem Kofferraum — idealerweise ein 2.0 HDi.
Leistung
M282 GLA 200 · Benzin vs 1.6 THP 155 · Benzin
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Leistung |
163 PS
Sieger
|
155 PS
|
| Drehmoment |
250 Nm
Sieger
|
240 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,7 s
Sieger
|
8,9 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
210 km/h
Sieger
|
200 km/h
|
| Leistungsgewicht |
110,1 PS/t
Sieger
|
106,9 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
140 g/km
Sieger
|
155 g/km
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,9 L/100km
Sieger
|
6,8 L/100km
|
Abmessungen & Platz
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
435 L
|
512 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.430 L
|
1.604 L
Sieger
|
| Radstand |
2,73 m
Sieger
|
2,61 m
|
| Länge |
4,41 m
|
4,37 m
|
| Bodenfreiheit |
14,3 cm
|
—
|
| Wendekreis |
11,4 m
|
11,1 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.800 kg
Sieger
|
1.300 kg
|
Antrieb & Technik
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Plattform | MFA2 (Frontantriebsbasis) | PF2 |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid | 1.6 VTi/THP · 1.2 PureTech Benziner · 1.6/2.0 HDi Diesel · HYbrid4 |
| Getriebe | 7-Gang-7G-DCT | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d-TEMP | Euro 5 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- M282 (1,3): Thermostat-/Kühlprobleme und erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
- 7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- MBUX-Softwarefehler (meist durch Updates behoben)
- 1.6 THP: Steuerkette und Spanner
- HDi: DPF/EGR und Turbo bei hoher Laufleistung
- HYbrid4: komplexer und teurer im Unterhalt
Vorteile
- 435-L-Kofferraum bis ~1.430 L — geräumig für ein Subkompakt-SUV
- Effizienter OM654 2.0-Diesel (GLA 200 d: 150 PS / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- MFA2-Plattform mit MBUX und optionalem 4MATIC
- GLA 250 e PHEV: 218 PS und 450 Nm, dienstwagenfreundlich
- Hohe Sitzposition und gute Sicht
- Geräumiger, variabler Kofferraum
- HYbrid4 als frühe Allradoption
Nachteile
- OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
- Doppelkupplungsgetriebe benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- Früher M282 (1,3): erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- Weniger SUV, eher erhöhter Schrägheck
- Früher 1.6 THP trägt ein Steuerkettenrisiko
Fahrverhalten
Mercedes-Benz GLA
Komfortabel, einfach und näher an einem Schrägheck als an einem SUV zu fahren. Der GLA federt geschmeidig, bleibt bei Tempo leise und lenkt leicht und präzise mit wenig Rückmeldung. Der 2,0-Liter-M260 ist geschmeidig und zieht aus niedrigen Drehzahlen kräftig durch; der OM654-Diesel ist der für hohe Laufleistungen, auf der Autobahn kaum hörbar; der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist einmal in Fahrt schnell, kann beim Anfahren aber zögern. Für sportliche Fahrer gibt es hier wenig — der GLA stellt Komfort, Ruhe und das technische Cockpit vor jeden sportlichen Anspruch.
Peugeot 3008
Der T84 ist der 3008, der Peugeot ins Crossover-Spiel brachte, und er fährt sich eher wie ein erhöhter Kompakter als wie ein SUV. Aufgebaut auf der mit dem 308 geteilten PF2-Basis bleibt er recht leicht, sodass die Vorderachse sauber einlenkt und die höhere Karosserie Übersicht bringt, ohne die Fahrt unruhig zu machen. Die hohe Sitzposition und die großen Glasflächen machen ihn solide und leicht zu platzieren, während die meisten Versionen auf einer komfortorientierten Hinterachse fahren, die schlechten Asphalt glättet. Der 1.6 THP ist willig, der 2.0 HDi zieht kräftig und leise, und die 6-Gang-Automatik schaltet ohne zu hakeln. Der HYbrid4 ergänzt den Elektroantrieb, ist aber komplexer. Ein komfortabler, leichter Crossover, kein sportlicher.
Belgische Steuern & LEZ
