Mercedes-Benz GLA H247 vs Peugeot 3008 T84
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.
Peugeot 3008
T84 · 2009 – 2016
Le premier 3008 (T84), un crossover sur base PF2.
Mercedes-Benz GLA
Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.
Peugeot 3008
Choisissez le T84 pour un premier 3008 abordable et confortable avec un grand coffre — idéalement un 2.0 HDi.
Performances
M282 GLA 200 · Essence vs 1.6 THP 155 · Essence
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Puissance |
163 ch
Gagnant
|
155 ch
|
| Couple |
250 Nm
Gagnant
|
240 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,7 s
Gagnant
|
8,9 s
|
| Vitesse max |
210 km/h
Gagnant
|
200 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
110,1 ch/t
Gagnant
|
106,9 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
140 g/km
Gagnant
|
155 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
Gagnant
|
6,8 L/100km
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Coffre |
435 L
|
512 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.430 L
|
1.604 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,73 m
Gagnant
|
2,61 m
|
| Longueur |
4,41 m
|
4,37 m
|
| Garde au sol |
14,3 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,4 m
|
11,1 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
1.300 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Plateforme | MFA2 (base traction avant) | PF2 |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable | Essence 1.6 VTi/THP · 1.2 PureTech · diesel 1.6/2.0 HDi · HYbrid4 |
| Transmission | 7G-DCT 7 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 5 |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)
- 1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
- HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
- HYbrid4 : plus complexe et coûteux à l’entretien
Points forts
- Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
- Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
- GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société
- Position de conduite surélevée et bonne visibilité
- Coffre spacieux et modulable
- HYbrid4 comme option à transmission intégrale précoce
Points faibles
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée
- Moins SUV, plus berline surélevée
- Le 1.6 THP précoce présente un risque de chaîne
Expérience de conduite
Mercedes-Benz GLA
Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.
Peugeot 3008
Le T84 est le 3008 qui a lancé Peugeot dans le jeu des crossovers, et il se conduit plus comme une berline surélevée que comme un SUV. Construit sur la base PF2 partagée avec la 308, il reste raisonnablement léger, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la caisse surélevée ajoute de la visibilité sans rendre l'amortissement nerveux. La position de conduite haute et les grandes vitres le rendent solide et facile à placer, tandis que la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 THP est vif, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique 6 rapports passe les rapports sans à-coups. L'HYbrid4 ajoute la motorisation électrique mais est plus complexe. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.
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