Mercedes-Benz E-Class vs Peugeot 408

Mercedes-Benz E-Class

Die Oberklasse-Limousine von Mercedes auf der MRA-Plattform.

Peugeot 408

Peugeots Fastback-Crossover mit scharfen Linien.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Mercedes-Benz E-Class

Wählen Sie die E-Klasse für Raum, Komfort und effiziente Motoren in einer Premium-Oberklasse-Limousine.

Beste Motorisierung: Der E 220 d (Diesel) oder E 200 (Benziner) — der Sweet Spot.

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Peugeot 408

Wählen Sie den 408 für einen auffälligen Fastback-Crossover mit modernem Innenraum und Elektro-Option.

Beste Motorisierung: Der 1.2 Hybrid (136/145) oder der e-408 vollelektrisch.

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Leistung

M274 E 200 · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 408
Leistung	184 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	300 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	7,7 s Sieger	10,5 s
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h Sieger	200 km/h
Leistungsgewicht	114,6 PS/t Sieger	92,9 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	138 g/km	120 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	5,9 L/100km	5,5 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 408
Kofferraum	540 L Sieger	536 L
Kofferraum (umgeklappt)	—	1.611 L
Radstand	2,94 m Sieger	2,79 m
Länge	4,92 m	4,69 m
Breite	1,85 m	1,85 m
Höhe	1,47 m	1,48 m
Sitzplätze	5	5

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz E-Class	Peugeot 408
Plattform	MRA (Heckantriebsbasis, geteilt mit der C-Klasse W205)	EMP2 (modular)
Antrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	M274/M264-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-408
Kraftstoff	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid	Benzin · Plug-in-Hybrid · Elektro
Getriebe	9G-TRONIC-Automatik	6-Gang-Schaltgetriebe · e-DSC6 · EAT8 · eingängig
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP (früh) · Euro 6d (später)	Euro 6/6d · entfällt (e-408)
LEZ-Zugang	Euro-6-Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)	Euro-6/6d-Benziner und der e-408 in der LEZ zugelassen

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz E-Class

Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden
Elektronik/Software: MBUX- und Assistenzfehler (meist per Update behoben)

Peugeot 408

1.2 PureTech (früh): Nass-Zahnriemen
PHEV/EV: Batterie- und Ladezustand prüfen
Infotainment-Software braucht Updates

Vorteile

Mercedes-Benz E-Class

540-L-Kofferraum (T-Modell: 640–670 L) — geräumig für eine Oberklasse-Limousine
Effizienter OM654 2.0-Diesel (E 220 d: 194 PS / 400 Nm, ~4,6 L/100 km)
MRA-Heckantriebsplattform mit optionalem 4MATIC
E 300 e PHEV: 320 PS Systemleistung und 700 Nm, dienstwagenfreundlich

Peugeot 408

Auffälliges Fastback-Design
Moderner i-Cockpit-Innenraum
Elektrischer e-408 verfügbar

Nachteile

Mercedes-Benz E-Class

OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
PHEV (E 300 e) verkleinert den Kofferraum
Komplexe Elektronik und Luftfederung benötigen Werkstattpflege

Peugeot 408

Kein Diesel im Angebot
Kofferraum kleiner als bei klassischen Limousinen

Fahrverhalten

Mercedes-Benz E-Class

Gelassen, isolierend und mühelos luxuriös. Die Lenkung ist leicht und präzise, das Fahrwerk gedämpft und souverän, und die E-Klasse schluckt Autobahnkilometer ohne jede Spur von Stress. 4MATIC ergänzt Allwetter-Sicherheit, doch der Charakter bleibt eher komfort- als sportorientiert. Die AIRMATIC-Luftfederung bügelt schlechte Straßen, wo vorhanden, schön glatt. Die Benziner sind geschmeidig und willig mit 48-Volt-Unterstützung, die OM654/OM656-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der E 300 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 9G-Tronic schaltet nahtlos und macht selten auf sich aufmerksam. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, gebaut für Distanz statt Drama.

Peugeot 408

Der P54 ist ein Liftback mit Crossover-Haltung und fährt sich mit einem leichten, satt aufliegenden Gefühl. Aufgebaut auf der mit dem 308 III geteilten EMP2-Basis bleibt er für seine Größe leicht, sodass die Vorderachse sauber einlenkt und die höhere Karosserie Übersicht bringt, ohne die Fahrt unruhig zu machen. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Wagen findet einen leichten Rhythmus. Der 1.2 Hybrid ist willig, der e-408 liefert sofortiges, nahezu lautloses Drehmoment, und die EAT8-Automatik schaltet geschmeidig. Ein komfortabler, leichter Crossover-Liftback, kein sportlicher.