Audi A6 C8 vs Mercedes-Benz E-Class W213

Audi A6

C8 · 2018 – 2025

Die fünfte A6-Generation (C8), auf MLB Evo.

Mercedes-Benz E-Class

W213 · 2016 – 2023

Die fünfte E-Klasse-Generation auf der MRA-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi A6

Wählen Sie den C8 für den 55 TFSI e Plug-in-Hybrid und quattro — idealerweise ein Exemplar mit den MIB3-Software-Updates.

Beste Motorisierung: Der 40 TDI (Diesel) oder 45 TFSI (Benziner).

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Mercedes-Benz E-Class

Wählen Sie die E-Klasse für Raum, Komfort und effiziente Motoren in einer Premium-Oberklasse-Limousine.

Beste Motorisierung: Der E 220 d (Diesel) oder E 200 (Benziner) — der Sweet Spot.

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Leistung

EA888 45 TFSI · Benzin vs M274 E 200 · Benzin

	Audi A6	Mercedes-Benz E-Class
Leistung	245 PS Sieger	184 PS
Drehmoment	370 Nm Sieger	300 Nm
0–100 km/h	6,0 s Sieger	7,7 s
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h Sieger	240 km/h
Leistungsgewicht	148,5 PS/t Sieger	114,6 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	160 g/km	138 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	7,1 L/100km	5,9 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Audi A6	Mercedes-Benz E-Class
Kofferraum	530 L	540 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	—	—
Radstand	2,92 m	2,94 m Sieger
Länge	4,94 m	4,92 m
Bodenfreiheit	12,0 cm	13,0 cm
Wendekreis	12,2 m	11,6 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	2.000 kg	2.100 kg Sieger

Antrieb & Technik

	Audi A6	Mercedes-Benz E-Class
Plattform	MLB Evo (längs eingebaut)	MRA (Heckantriebsbasis)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	EA888 2.0 TFSI · EA839 3.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 55 TFSI e PHEV	M274/M264-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid
Getriebe	7-Gang-S tronic	9-Gang-9G-TRONIC
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi A6

48V-Mildhybrid (BSG): Riemenstartgenerator bei frühen Fahrzeugen prüfen
MMI touch (MIB3): Softwarefehler und Neustarts bei frühen C8
AdBlue/SCR bei 2.0-TDI-Dieseln mit vielen Kurzstrecken

Mercedes-Benz E-Class

Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden
Elektronik/Software: MBUX- und Assistenzfehler (meist per Update behoben)

Vorteile

Audi A6

MMI-Touch-Doppeldisplay-Cockpit
55 TFSI e Plug-in-Hybrid fährt ~50 km elektrisch
3.0 TFSI (55) hat 340 PS

Mercedes-Benz E-Class

540-L-Kofferraum (T-Modell: 640–670 L) — geräumig für eine Oberklasse-Limousine
Effizienter OM654 2.0-Diesel (E 220 d: 194 PS / 400 Nm, ~4,6 L/100 km)
MRA-Heckantriebsplattform mit optionalem 4MATIC
E 300 e PHEV: 320 PS Systemleistung und 700 Nm, dienstwagenfreundlich

Nachteile

Audi A6

55 TFSI e Plug-in-Hybrid verkleinert den Limousinen-Kofferraum auf 360 Liter
Glänzend schwarze Innenraumplastik und Doppel-Touchscreens zeigen schnell Fingerabdrücke

Mercedes-Benz E-Class

OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
PHEV (E 300 e) verkleinert den Kofferraum
Komplexe Elektronik und Luftfederung benötigen Werkstattpflege

Fahrverhalten

Audi A6

Komfortabel, leise und wirklich kultiviert. Der A6 federt mit exzellenter Dämmung, lenkt mit leichter Rückmeldung präzise und gleitet mit der ruhigen Souveränität, die man von einer großen Business-Limousine erwartet. Frontantriebsversionen sind effizient; quattro bringt Traktion und Sicherheit. Der 2.0 TFSI ist geschmeidig, der 3.0-TDI-V6 das Langstrecken-Arbeitstier, und der 55 TFSI e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die S tronic ist flott, die tiptronic weich. Es ist ein techniklastiges, komfortorientiertes Business-Auto, das lange Strecken mühelos bewältigt.

Mercedes-Benz E-Class

Gelassen, isolierend und mühelos luxuriös. Die Lenkung ist leicht und präzise, das Fahrwerk gedämpft und souverän, und die E-Klasse schluckt Autobahnkilometer ohne jede Spur von Stress. 4MATIC ergänzt Allwetter-Sicherheit, doch der Charakter bleibt eher komfort- als sportorientiert. Die AIRMATIC-Luftfederung bügelt schlechte Straßen, wo vorhanden, schön glatt. Die Benziner sind geschmeidig und willig mit 48-Volt-Unterstützung, die OM654/OM656-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der E 300 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 9G-Tronic schaltet nahtlos und macht selten auf sich aufmerksam. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, gebaut für Distanz statt Drama.