Renault Clio MK5 vs Renault Twingo MK3
Renault Clio
MK5 · 2019 – 2026
De vijfde Clio (MK5), op het CMF-B-platform met de E-Tech-hybride.
Renault Twingo
MK3 · 2014 – 2026
De derde Twingo (MK3), een wendbare stadswagen met achterwielaandrijving.
Renault Clio
Kies de MK5 voor de moderne, zuinige Clio met een ruimere koffer en de E-Tech-hybride.
Renault Twingo
Kies de Twingo voor een uiterst wendbare, compacte stadswagen met een uniek achterwielaandrijvingsconcept.
Prestaties
1.0 TCe 100 · Benzine vs 0.9 TCe 90 · Benzine
| Renault Clio | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Vermogen |
100 pk
Winnaar
|
90 pk
|
| Koppel |
160 Nm
Winnaar
|
135 Nm
|
| 0–100 km/u |
11,8 s
|
11,0 s
Winnaar
|
| Topsnelheid |
187 km/h
Winnaar
|
165 km/h
|
| Vermogen-gewichtsverhouding |
91,7 pk/t
|
95,7 pk/t
Winnaar
|
| CO₂-uitstoot (WLTP) |
112 g/km
|
105 g/km
Winnaar
|
| Verbruik (WLTP) |
5,0 L/100km
|
4,5 L/100km
Winnaar
|
Afmetingen & ruimte
| Renault Clio | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Kofferruimte |
391 L
Winnaar
|
219 L
|
| Kofferruimte (neergeklapt) |
1.069 L
Winnaar
|
980 L
|
| Wielbasis |
2,59 m
Winnaar
|
2,49 m
|
| Lengte |
4,05 m
|
3,62 m
|
| Bodemvrijheid |
—
|
—
|
| Draaicirkel |
10,4 m
|
8,6 m
Winnaar
|
| Trekvermogen (geremd) |
900 kg
|
—
|
Aandrijving & techniek
| Renault Clio | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Platform | CMF-B | C (achtermotor) |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving | Achterwielaandrijving |
| Motorenfamilie | 1.0 SCe · 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 | 1.0 SCe · 0.9 TCe · 0.9 TCe GT · E-Tech Z.E. |
| Transmissie | 6-traps manueel · X-tronic CVT | 5-traps manueel · EDC6 |
| Brandstof | Benzine | Benzine |
| Euronom | Euro 6d | Euro 6 |
| LEZ-toegang | Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving) | Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving) |
Betrouwbaarheid & aandachtspunten
Bekende problemen
- E-Tech-hybride: 12V-accu leegloop
- Elektrische kuren en vastlopers infotainment
- 1.5 Blue dCi: DPF en AdBlue bij kort gebruik
- 0.9 TCe: ketting bij hoge kilometerstand
- Elektrische kuren en keycard-problemen
- EV: 12V-accu leegloop
Pluspunten
- Modern interieur en aantrekkelijk design
- Vlotte 1.0 TCe en zuinige E-Tech-hybride
- Ruimere koffer dan de MK4 (391 L)
- Uiterst wendbaar dankzij achterwielaandrijving
- Compact en makkelijk te parkeren
- EV-versie (E-Tech Z.E.) beschikbaar
Minpunten
- Achterbank nog steeds krap
- Infotainment kan traag reageren
- Kleine koffer (188–219 L)
- Achterbank krap
Rijervaring
Renault Clio
Licht en makkelijk te plaatsen in de stad, met voor de klasse voldoende precieze stuurinrichting maar weinig echte feedback. De koetswerkcontrole is strakker dan bij de vorige Clio, wat overhellen in bochten vermindert terwijl het op normale wegen acceptabel blijft — de afvering is eerder stevig dan zweverig. De 1.0 TCe en 1.3 TCe voelen vlot aan voor dagelijks gebruik; de E-Tech-hybride voegt sterke elektrische assistentie toe bij lage snelheid en schakelt in de meeste omstandigheden soepel tussen de bronnen. Handgeschakelde bakken zijn eenvoudig; de EDC-dubbelekoppeling is vlot op snelheid maar kan bij lage snelheid aarzelen. Al met al een competente, makkelijke supermini eerder dan een rijdersauto.
Renault Twingo
Wendbaar en makkelijk te manoeuvreren in de stad dankzij de kleine draaicirkel en de lichte besturing. Het achterin-motorontwerp is in normaal rijgedrag grotendeels neutraal. Het rijcomfort is steviger dan bij sommige concurrenten en kan over scherpe oneffenheden wat onrustig aanvoelen. De besturing is licht en accuraat genoeg voor stadsgebruik maar mist gevoel. De 1.0 SCe is stil en volstaat voor stedelijke snelheden; de 0.9 TCe is eenmaal op snelheid responsiever. Handgeschakelde bakken zijn eenvoudig, terwijl de EDC-dubbelekoppeling bij lage snelheid kan aarzelen of schokken. De verfijning op hoge snelheid is beperkt, met merkbare wind- en rolgeluiden boven 110 km/h. Al met al een competente stadswagen eerder dan een verfijnde langeafstandscruiser.
Belgische belastingen & LEZ
