BMW iX1 U11 vs Mercedes-Benz GLA H247

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

De eerste generatie iX1 (U11), BMW’s volledig elektrische compacte SUV op het FAAR-platform.

Mercedes-Benz GLA

H247 · 2020 – 2026

De tweede generatie GLA op het MFA2-platform.

Eerste auto

Tweede auto

Kies deze als…

BMW iX1

Kies de U11 voor BMW’s kleinste elektrische SUV met een bruikbare koffer van 490 liter en de krachtige xDrive30 met twee motoren.

Beste motorisatie: De xDrive30 (313 pk, twee motoren) — de zoete plek.

Lees de volledige gids

Kies deze als…

Mercedes-Benz GLA

Kies de GLA voor een hogere zitpositie, ruimte en efficiënte motoren in een compacte premium SUV.

Beste motorisatie: De GLA 200 (benzine) of GLA 200 d / GLA 220 d (diesel) — de zoete plek.

Lees de volledige gids

Prestaties

xDrive30 · Elektrisch vs M282 GLA 200 · Benzine

	BMW iX1	Mercedes-Benz GLA
Vermogen	313 pk Winnaar	163 pk
Koppel	494 Nm Winnaar	250 Nm
0–100 km/u	5,6 s Winnaar	8,7 s
Topsnelheid	180 km/h	210 km/h Winnaar
Vermogen-gewichtsverhouding	150,1 pk/t Winnaar	110,1 pk/t
CO₂-uitstoot (WLTP)	0 g/km Winnaar	140 g/km
Verbruik (WLTP)	—	5,9 L/100km

Afmetingen & ruimte

	BMW iX1	Mercedes-Benz GLA
Kofferruimte	490 L Winnaar	435 L
Kofferruimte (neergeklapt)	1.495 L Winnaar	1.430 L
Wielbasis	2,69 m	2,73 m Winnaar
Lengte	4,50 m	4,41 m
Bodemvrijheid	17,0 cm	14,3 cm
Draaicirkel	11,9 m	11,4 m Winnaar
Trekvermogen (geremd)	1.200 kg	1.800 kg Winnaar

Aandrijving & techniek

	BMW iX1	Mercedes-Benz GLA
Platform	FAAR (elektrisch)	MFA2 (voorwielaandrijvingsbasis)
Aandrijving	Voorwielaandrijving · Vierwielaandrijving	Voorwielaandrijving · Vierwielaandrijving
Motorenfamilie	Eén frontmotor (eDrive20) · twee motoren voor + achter (xDrive30)	M282/M260 benzine · OM654 diesel · plug-in hybrid
Transmissie	Eentraps automaat	7-traps 7G-DCT
Brandstof	Elektrisch	Benzine
Euronom	n.v.t. (elektrisch)	Euro 6d-TEMP
LEZ-toegang	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)

Betrouwbaarheid & aandachtspunten

Bekende problemen

BMW iX1

OS8/OS9-software: connectiviteits- en CarPlay-glitches (meestal verholpen via update)
IBS-terugroepactie (2022–2024): rembekrachtiging/ABS — controleer via VIN
12V-accu kan leeglopen bij stilstaan of frequent app-gebruik

Mercedes-Benz GLA

M282 (1.3): thermostaat-/koelsysteem en verhoogd olieverbruik gemeld
Vroege OM654-diesel: tuimelaar-/nokkenasproblemen
7G-DCT/8G-DCT vraagt vroeger dan officieel olieverversing
MBUX-software-glitches (meestal opgelost door updates)

Pluspunten

BMW iX1

Vijfde generatie eDrive-motoren zijn bijzonder efficiënt
Grote bruikbare accu (circa 65 kWh) met 430–514 km WLTP-actieradius
xDrive30 levert 313 pk met vierwielaandrijving

Mercedes-Benz GLA

435-liter koffer die uitgroeit tot ~1.430 L — ruim voor een subcompacte SUV
Efficiënte OM654 2.0-diesel (GLA 200 d: 150 pk / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
MFA2-platform met MBUX en optionele 4MATIC
GLA 250 e PHEV: 218 pk en 450 Nm, gunstig voor bedrijfswagens

Minpunten

BMW iX1

DC-snelladen piekt rond 130 kW — trager dan sommige rivalen
Regeneratief remmen vergt gewenning in Efficient-modus

Mercedes-Benz GLA

OM654-diesel: AdBlue/DPF-aandachtspunten bij veel korte ritten
Dubbelekoppelingautomaat vraagt vroeger dan officieel olieverversing
Vroege M282 (1.3): verhoogd olieverbruik gemeld

Rijervaring

BMW iX1

Stil, verfijnd en responsief op typische EV-wijze. Instant koppel maakt hem vlot in het verkeer. De besturing is nauwkeurig en redelijk gewogen voor een crossover; de koetswerkcontrole is goed en de auto voelt geplant. De xDrive30 (twee motoren) is duidelijk sneller en zekerder in slechte omstandigheden; de eDrive20 (voorwielaandrijving) is lichter en efficiënter. De regeneratieve remwerking is sterk in Efficient-modus en vergt enige gewenning. Adaptieve ophanging (waar aanwezig) helpt, maar de auto kan stevig aanvoelen op slechte Belgische wegen, vooral met grotere wielen. Al met al een capabele, gecomponeerde elektrische crossover eerder dan een pure rijdersauto.

Mercedes-Benz GLA

Comfortabel, makkelijk en dichter bij een hatchback dan een SUV om te rijden. De GLA rijdt soepel, blijft stil op snelheid en stuurt licht en precies met weinig feedback. De 2.0-liter M260-benzine is soepel en trekt sterk vanuit lage toeren; de OM654-diesel is degene voor hoge kilometerstanden, bijna onhoorbaar op de snelweg; de 250 e plug-in doet korte ritjes op elektrische kracht. De automaat met dubbele koppeling is vlot eenmaal op gang, al kan hij vanuit stilstand aarzelen. Voor sportieve rijders is hier weinig te halen — de GLA zet comfort, stilte en de technische cabine vóór elke sportieve pretentie.