Audi Q5 FY vs Audi Q6 e-tron GF

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

De tweede generatie Q5 (FY), op MLB Evo.

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

De eerste generatie Q6 e-tron (GF), op het PPE-800V-platform.

Eerste auto

Tweede auto

Kies deze als…

Audi Q5

Kies de FY voor de 620 Nm van de 3.0 TDI en quattro — bij voorkeur een exemplaar na de facelift met MIB3-touchscreen.

Beste motorisatie: De 40 TDI (diesel) of 40 TFSI (benzine).

Lees de volledige gids

Kies deze als…

Audi Q6 e-tron

Kies de GF voor het 270 kW DC-laden en de ~625 km WLTP van de Performance RWD — bij voorkeur de quattro met de grote accu.

Beste motorisatie: De quattro (388 pk) met de grote accu.

Lees de volledige gids

Prestaties

EA888 45 TFSI · Benzine vs quattro · Elektrisch

	Audi Q5	Audi Q6 e-tron
Vermogen	245 pk	388 pk Winnaar
Koppel	370 Nm	855 Nm Winnaar
0–100 km/u	6,3 s	5,9 s Winnaar
Topsnelheid	237 km/h Winnaar	210 km/h
Vermogen-gewichtsverhouding	136,5 pk/t	165,1 pk/t Winnaar
CO₂-uitstoot (WLTP)	183 g/km	0 g/km Winnaar
Verbruik (WLTP)	8,1 L/100km	—

Afmetingen & ruimte

	Audi Q5	Audi Q6 e-tron
Kofferruimte	550 L Winnaar	526 L
Kofferruimte (neergeklapt)	1.550 L Winnaar	1.529 L
Wielbasis	2,82 m	2,90 m Winnaar
Lengte	4,66 m	4,77 m
Bodemvrijheid	20,0 cm	17,6 cm
Draaicirkel	11,8 m Winnaar	12,1 m
Trekvermogen (geremd)	2.000 kg	2.000 kg

Aandrijving & techniek

	Audi Q5	Audi Q6 e-tron
Platform	MLB Evo (langsgeplaatst)	PPE (800-volt)
Aandrijving	Vierwielaandrijving	Achterwielaandrijving · Vierwielaandrijving
Motorenfamilie	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV	Elektromotoren · RWD / quattro (PPE 800V)
Transmissie	7-traps S tronic	Eentraps automaat
Brandstof	Benzine	Elektrisch
Euronom	Euro 6d-TEMP	n.v.t. (elektrisch)
LEZ-toegang	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)

Betrouwbaarheid & aandachtspunten

Bekende problemen

Audi Q5

S tronic (DSG)-mechatronica op vroege auto’s
AdBlue/SCR-problemen bij 2.0 TDI-diesels
MMI-infotainment-problemen aan het begin

Audi Q6 e-tron

Software/elektronica-storingen op vroege 2024-auto’s
Langetermijndata van accu en aandrijflijn nog beperkt
PPE 800V-systeem: controle van het hoogvoltsysteem aanbevolen

Pluspunten

Audi Q5

55 TFSI e plug-inhybride rijdt ~50 km elektrisch
3.0 TDI (50) heeft 286 pk en 620 Nm
Luchtvering optioneel

Audi Q6 e-tron

270 kW DC-snelladen (10–80% in ~21 min)
Performance RWD haalt tot ~625 km WLTP
SQ6 e-tron heeft 489 pk (tot 517 pk in boostmodus)

Minpunten

Audi Q5

55 TFSI e plug-inhybride verkleint de koffer van 550 naar 465 liter
MMI (MIB2) vóór de facelift heeft geen touchscreen

Audi Q6 e-tron

SQ6 e-tron (489 pk, tot 517 pk in boostmodus) verlaagt het rijbereik tot ~598 km WLTP
Software-hick-ups in het begin

Rijervaring

Audi Q5

Verfijnd, moeiteloos en uiterst gepolijst. De besturing is licht en precies eerder dan spraakzaam, de rit is soepel en isolerend, en de Q5 glijdt in een rustige, zelfverzekerde cadans. quattro ultra verdeelt het koppel naadloos voor zekerheid onder alle omstandigheden, al kiest het eerder voor veilige, neutrale grip dan voor speels engagement. Adaptieve ophanging houdt hem beheerst en stil op slechte wegen. De 40/45 TFSI-benzines zijn soepel en gewillig, de 2.0 TDI trekt sterk en is zuinig, en de 55 TFSI e plug-in glijdt op elektrische kracht. De 7-traps S tronic is snel en soepel; de 8-traps tiptronic van de V6 nog iets meer. Al met al een stille, technologierijke SUV die langeafstandscomfort en makkelijk vertrouwen boven puur rijdersengagement stelt.

Audi Q6 e-tron

Stil, vlot en veel efficiënter dan de oude e-tron. De Q6 rijdt comfortabel, stuurt nauwkeurig met degelijk gewicht en voelt wendbaarder en lichter aan dan de GE, geholpen door het nieuwere PPE-platform. Achterwielaandrijving is de basis; tweemotorige quattro voegt tempo en grip toe. De 800-volt architectuur laadt veel sneller op geschikte laders, en de grotere accu levert een competitieve reële actieradius. Het is een modernere, completere elektrische SUV dan de e-tron, met dezelfde gedempte verfijning en zonder het efficiëntienadeel van de vroege auto.