Audi Q5 FY vs Audi Q6 e-tron GF

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

Die zweite Q5-Generation (FY), auf MLB Evo.

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

Die erste Q6-e-tron-Generation (GF), auf der PPE-800V-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi Q5

Wählen Sie den FY für die 620 Nm des 3.0 TDI und quattro — idealerweise ein Fahrzeug nach dem Facelift mit MIB3-Touchscreen.

Beste Motorisierung: Der 40 TDI (Diesel) oder 40 TFSI (Benziner).

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Audi Q6 e-tron

Wählen Sie den GF für das 270-kW-DC-Laden und die ~625 km WLTP der Performance RWD — idealerweise den quattro mit der großen Batterie.

Beste Motorisierung: Der quattro (388 PS) mit der großen Batterie.

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Leistung

EA888 45 TFSI · Benzin vs quattro · Elektro

	Audi Q5	Audi Q6 e-tron
Leistung	245 PS	388 PS Sieger
Drehmoment	370 Nm	855 Nm Sieger
0–100 km/h	6,3 s	5,9 s Sieger
Höchstgeschwindigkeit	237 km/h Sieger	210 km/h
Leistungsgewicht	136,5 PS/t	165,1 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	183 g/km	0 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	8,1 L/100km	—

Abmessungen & Platz

	Audi Q5	Audi Q6 e-tron
Kofferraum	550 L Sieger	526 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.550 L Sieger	1.529 L
Radstand	2,82 m	2,90 m Sieger
Länge	4,66 m	4,77 m
Bodenfreiheit	20,0 cm	17,6 cm
Wendekreis	11,8 m Sieger	12,1 m
Anhängelast (gebremst)	2.000 kg	2.000 kg

Antrieb & Technik

	Audi Q5	Audi Q6 e-tron
Plattform	MLB Evo (längs eingebaut)	PPE (800 Volt)
Antrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV	Elektromotoren · Heck-/quattro-Antrieb (PPE 800V)
Getriebe	7-Gang-S tronic	Eingang-Automatik
Kraftstoff	Benzin	Elektro
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP	entfällt (elektrisch)
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi Q5

S-tronic-(DSG)-Mechatronik bei frühen Fahrzeugen
AdBlue/SCR-Probleme bei 2.0-TDI-Dieseln
MMI-Infotainment-Probleme anfangs

Audi Q6 e-tron

Software-/Elektronikprobleme bei frühen Fahrzeugen aus 2024
Langzeitdaten zu Batterie und Antrieb noch begrenzt
PPE-800V-System: Prüfung des Hochvoltsystems empfohlen

Vorteile

Audi Q5

55 TFSI e Plug-in-Hybrid fährt ~50 km elektrisch
3.0 TDI (50) hat 286 PS und 620 Nm
Luftfederung optional

Audi Q6 e-tron

270-kW-DC-Schnellladen (10–80 % in ~21 min)
Performance RWD erreicht bis zu ~625 km WLTP
SQ6 e-tron hat 489 PS (bis zu 517 PS im Boost-Modus)

Nachteile

Audi Q5

55 TFSI e Plug-in-Hybrid verkleinert den Kofferraum von 550 auf 465 Liter
MMI (MIB2) vor dem Facelift hat keinen Touchscreen

Audi Q6 e-tron

SQ6 e-tron (489 PS, bis zu 517 PS im Boost-Modus) senkt die Reichweite auf ~598 km WLTP
Software-Probleme anfangs

Fahrverhalten

Audi Q5

Kultiviert, mühelos und äußerst poliert. Die Lenkung ist leicht und präzise statt mitteilsam, das Fahrwerk geschmeidig und isolierend, und der Q5 gleitet in einem ruhigen, souveränen Duktus dahin. quattro ultra verteilt das Drehmoment nahtlos für Allwetter-Sicherheit, setzt aber eher auf sicheren, neutralen Grip als auf spielerisches Engagement. Das adaptive Fahrwerk hält ihn auf schlechten Straßen beherrscht und leise. Die 40/45-TFSI-Benziner sind geschmeidig und willig, der 2.0 TDI zieht kräftig und bleibt sparsam, und der 55 TFSI e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 7-Gang-S tronic ist schnell und sanft; die 8-Gang-tiptronic des V6 noch etwas mehr. Insgesamt ein leiser, technologisch reichhaltiger SUV, der Langstreckenkomfort und müheloses Vertrauen über reines Fahrerengagement stellt.

Audi Q6 e-tron

Leise, flott und deutlich effizienter als der alte e-tron. Der Q6 federt komfortabel, lenkt mit ordentlicher Rückmeldung präzise und fühlt sich dank der neueren PPE-Plattform agiler und leichter an als der GE. Heckantrieb ist die Basis; zweimotoriges quattro bringt Tempo und Allradtraktion. Die 800-Volt-Architektur lädt an geeigneten Ladesäulen deutlich schneller, und die größere Batterie liefert eine wettbewerbsfähige reale Reichweite. Es ist ein moderneres, ausgereifteres Elektro-SUV als der e-tron, mit derselben gedämpften Laufkultur und ohne den Effizienznachteil des frühen Autos.