Audi Q5 FY vs Audi Q6 e-tron GF

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

La deuxième génération de Q5 (FY), sur MLB Evo.

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

La première génération de Q6 e-tron (GF), sur la plateforme PPE 800V.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q5

Choisissez la FY pour le Q5 raffiné et spacieux, avec quattro et le solide 40 TDI diesel — idéalement un exemplaire bien entretenu.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 40 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

Audi Q6 e-tron

Choisissez la GF pour le Q6 e-tron moderne, avec charge 800 volts, grande autonomie et cockpit numérique — idéalement le quattro à grande batterie.

Motorisation recommandée: Le quattro (388 ch) à grande batterie.

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Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs quattro · Électrique

	Audi Q5	Audi Q6 e-tron
Puissance	245 ch	388 ch Gagnant
Couple	370 Nm	855 Nm Gagnant
0–100 km/h	6,3 s	5,9 s Gagnant
Vitesse max	237 km/h Gagnant	210 km/h
Rapport poids/puissance	136,5 ch/t	165,1 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	183 g/km	0 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	8,1 L/100km	—

Dimensions & espace

	Audi Q5	Audi Q6 e-tron
Coffre	550 L Gagnant	526 L
Coffre (banquette rabattue)	1.550 L Gagnant	1.529 L
Empattement	2,82 m	2,90 m Gagnant
Longueur	4,66 m	4,77 m
Garde au sol	20,0 cm	17,6 cm
Diamètre de braquage	11,8 m Gagnant	12,1 m
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg	2.000 kg

Motorisation & technique

	Audi Q5	Audi Q6 e-tron
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	PPE (800 volts)
Transmission	Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV	Moteurs électriques · propulsion / quattro (PPE 800V)
Transmission	S tronic 7 rapports	Automatique à un rapport
Carburant	Essence	Électrique
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q5

Mécatronique S tronic (DSG) sur les premières voitures
Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
Bugs d’infotainment MMI au début

Audi Q6 e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les premières voitures de 2024
Données long terme batterie et transmission limitées
Système PPE 800V : contrôle du système haute tension recommandé

Points forts

Audi Q5

Conduite raffinée et posée (quattro)
Diesel EA288 sobre et coupleux
Habitacle haut de gamme

Audi Q6 e-tron

Charge rapide 800 volts
Autonomie compétitive (grande batterie)
Cockpit numérique moderne

Points faibles

Audi Q5

Confort ferme sur S line / grandes jantes
Prix plus élevé que la plupart des rivaux

Audi Q6 e-tron

Données de fiabilité long terme limitées
Bugs logiciels au début

Expérience de conduite

Audi Q5

Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.

Audi Q6 e-tron

Silencieux, vif et bien plus efficace que l'ancien e-tron. Le Q6 roule confortablement, se dirige avec précision et un poids correct, et se sent plus agile et plus léger que le GE, aidé par la plateforme PPE plus récente. La propulsion est la base ; le quattro à deux moteurs ajoute du rythme et de la motricité. L'architecture 800 volts charge bien plus vite sur les bornes adaptées, et la grande batterie offre une autonomie réelle compétitive. C'est un SUV électrique plus moderne et plus abouti que l'e-tron, avec le même raffinement feutré et sans la pénalité d'efficacité du premier modèle.