Audi e-tron GE vs Audi Q5 FY

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

De eerste generatie e-tron (GE), Audi’s eerste elektrische SUV.

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

De tweede generatie Q5 (FY), op MLB Evo.

Eerste auto

Tweede auto

Kies deze als…

Audi e-tron

Kies de GE voor de ruime, stille e-tron met luchtvering en quattro — bij voorkeur een exemplaar na de software-updates met gecontroleerde hoogvolt-elektronica.

Beste motorisatie: De 55 quattro (grote accu).

Lees de volledige gids

Kies deze als…

Audi Q5

Kies de FY voor de verfijnde, ruime Q5 met quattro en de sterke 40 TDI-diesel — bij voorkeur een goed onderhouden exemplaar.

Beste motorisatie: De 40 TDI (diesel) of 40 TFSI (benzine).

Lees de volledige gids

Prestaties

55 quattro · Elektrisch vs EA888 45 TFSI · Benzine

	Audi e-tron	Audi Q5
Vermogen	408 pk Winnaar	245 pk
Koppel	664 Nm Winnaar	370 Nm
0–100 km/u	5,7 s Winnaar	6,3 s
Topsnelheid	200 km/h	237 km/h Winnaar
Vermogen-gewichtsverhouding	159,1 pk/t Winnaar	136,5 pk/t
CO₂-uitstoot (WLTP)	0 g/km Winnaar	183 g/km
Verbruik (WLTP)	—	8,1 L/100km

Afmetingen & ruimte

	Audi e-tron	Audi Q5
Kofferruimte	660 L Winnaar	550 L
Kofferruimte (neergeklapt)	1.725 L Winnaar	1.550 L
Wielbasis	2,93 m Winnaar	2,82 m
Lengte	4,90 m	4,66 m
Bodemvrijheid	17,2 cm	20,0 cm
Draaicirkel	12,2 m	11,8 m Winnaar
Trekvermogen (geremd)	1.800 kg	2.000 kg Winnaar

Aandrijving & techniek

	Audi e-tron	Audi Q5
Platform	MLB Evo (elektrisch)	MLB Evo (langsgeplaatst)
Aandrijving	Vierwielaandrijving	Vierwielaandrijving
Motorenfamilie	Elektromotoren · 50 quattro / 55 quattro	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV
Transmissie	Eentraps automaat	7-traps S tronic
Brandstof	Elektrisch	Benzine
Euronom	n.v.t. (elektrisch)	Euro 6d-TEMP
LEZ-toegang	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)

Betrouwbaarheid & aandachtspunten

Bekende problemen

Audi e-tron

Software/elektronica-storingen op auto’s uit 2019–2020
Koelvloeistoflekkage naar de hoogvolt-elektronica (terugroepactie op vroege auto’s)
Batterij- en laadsysteemcontrole aanbevolen voor aankoop

Audi Q5

S tronic (DSG)-mechatronica op vroege auto’s
AdBlue/SCR-problemen bij 2.0 TDI-diesels
MMI-infotainment-problemen aan het begin

Pluspunten

Audi e-tron

Stille, verfijnde elektrische rijervaring
Sterke DC-snellaadmogelijkheid
Comfort van luchtvering

Audi Q5

Verfijnde, rustige rijervaring (quattro)
Zuinige, trekkrachtige EA288-diesel
Hoogwaardig interieur

Minpunten

Audi e-tron

Minder efficiënt dan nieuwere EV’s
Software-hick-ups in het begin

Audi Q5

Firmer rijcomfort op S line / grote velgen
Duurder geprijsd dan de meeste rivalen

Rijervaring

Audi e-tron

Soepel, stil en moeiteloos luxueus. De e-tron rijdt met echte isolatie, stuurt licht en nauwkeurig en accelereert krachtig vanuit zijn tweemotorige quattro zonder enig gedoe van een verbrandingsmotor. Hij is zwaar, wat merkbaar is in bochten en in het reële verbruik, maar de beloning is een gedempte, ontspannen rust die bij lange ritten past. De regeneratie is sterk genoeg voor one-pedal-rijden in het verkeer. Het was de eerste grote elektrische SUV van Audi, en hij rijdt meer als een luxe sedan dan als een hoge, zware crossover.

Audi Q5

Verfijnd, moeiteloos en uiterst gepolijst. De besturing is licht en precies eerder dan spraakzaam, de rit is soepel en isolerend, en de Q5 glijdt in een rustige, zelfverzekerde cadans. quattro ultra verdeelt het koppel naadloos voor zekerheid onder alle omstandigheden, al kiest het eerder voor veilige, neutrale grip dan voor speels engagement. Adaptieve ophanging houdt hem beheerst en stil op slechte wegen. De 40/45 TFSI-benzines zijn soepel en gewillig, de 2.0 TDI trekt sterk en is zuinig, en de 55 TFSI e plug-in glijdt op elektrische kracht. De 7-traps S tronic is snel en soepel; de 8-traps tiptronic van de V6 nog iets meer. Al met al een stille, technologierijke SUV die langeafstandscomfort en makkelijk vertrouwen boven puur rijdersengagement stelt.