Audi e-tron GE vs Audi Q5 FY

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

La deuxième génération de Q5 (FY), sur MLB Evo.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour un grand habitacle, une transmission intégrale fluide et une conduite zéro émission dans un SUV premium.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Audi Q5

Choisissez le Q5 pour le raffinement, un grand coffre et la traction quattro dans un SUV premium.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 40 TFSI (essence).

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Performances

55 quattro · Électrique vs EA888 45 TFSI · Essence

	Audi e-tron	Audi Q5
Puissance	408 ch Gagnant	245 ch
Couple	664 Nm Gagnant	370 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	6,3 s
Vitesse max	200 km/h	237 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	136,5 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	183 g/km
Consommation (WLTP)	—	8,1 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Audi Q5
Coffre	660 L Gagnant	550 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.550 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,82 m
Longueur	4,90 m	4,66 m
Garde au sol	17,2 cm	20,0 cm
Diamètre de braquage	12,2 m	11,8 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg	2.000 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Audi Q5
Plateforme	MLB Evo (électrique)	MLB Evo (longitudinal)
Transmission	Transmission intégrale	Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV
Transmission	Automatique à un rapport	S tronic 7 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d-TEMP
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Logiciel/électronique (premiers exemplaires)
Données long terme batterie limitées
Diagnostic du système haute tension recommandé

Audi Q5

La S tronic (DSG) demande de l’entretien sur les premiers exemplaires
Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
Bugs d’infotainment MMI au début

Points forts

Audi e-tron

Conduite électrique silencieuse et raffinée
Recharge rapide DC performante
Confort de la suspension pneumatique

Audi Q5

Conduite raffinée et posée (quattro)
Diesel EA288 sobre et coupleux
Habitacle haut de gamme

Points faibles

Audi e-tron

Moins efficient que les EV plus récents
Bugs logiciels au début

Audi Q5

Confort ferme sur S line / grandes jantes
Prix plus élevé que la plupart des rivaux

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Audi Q5

Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.