Audi e-tron GE vs Audi Q5 FY

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

Die erste e-tron-Generation (GE), Audis erstes Elektro-SUV.

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

Die zweite Q5-Generation (FY), auf MLB Evo.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi e-tron

Wählen Sie den GE für die 408 PS des 55 quattro und das 150-kW-DC-Schnellladen — idealerweise ein Fahrzeug nach 2019 mit durchgeführtem Rückruf.

Beste Motorisierung: Der 55 quattro (große Batterie).

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Audi Q5

Wählen Sie den FY für die 620 Nm des 3.0 TDI und quattro — idealerweise ein Fahrzeug nach dem Facelift mit MIB3-Touchscreen.

Beste Motorisierung: Der 40 TDI (Diesel) oder 40 TFSI (Benziner).

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Leistung

55 quattro · Elektro vs EA888 45 TFSI · Benzin

	Audi e-tron	Audi Q5
Leistung	408 PS Sieger	245 PS
Drehmoment	664 Nm Sieger	370 Nm
0–100 km/h	5,7 s Sieger	6,3 s
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h	237 km/h Sieger
Leistungsgewicht	159,1 PS/t Sieger	136,5 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	0 g/km Sieger	183 g/km
Verbrauch (WLTP)	—	8,1 L/100km

Abmessungen & Platz

	Audi e-tron	Audi Q5
Kofferraum	660 L Sieger	550 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.725 L Sieger	1.550 L
Radstand	2,93 m Sieger	2,82 m
Länge	4,90 m	4,66 m
Bodenfreiheit	17,2 cm	20,0 cm
Wendekreis	12,2 m	11,8 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.800 kg	2.000 kg Sieger

Antrieb & Technik

	Audi e-tron	Audi Q5
Plattform	MLB Evo (elektrisch)	MLB Evo (längs eingebaut)
Antrieb	Allradantrieb	Allradantrieb
Motorenfamilie	Elektromotoren · 50 quattro / 55 quattro	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV
Getriebe	Eingang-Automatik	7-Gang-S tronic
Kraftstoff	Elektro	Benzin
Euro-Norm	entfällt (elektrisch)	Euro 6d-TEMP
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi e-tron

Software-/Elektronikprobleme bei Fahrzeugen aus 2019–2020
Kühlmittelleck in die Hochvolt-Elektronik (Rückruf bei frühen Fahrzeugen)
Prüfung von Batterie und Ladesystem vor dem Kauf empfohlen

Audi Q5

S-tronic-(DSG)-Mechatronik bei frühen Fahrzeugen
AdBlue/SCR-Probleme bei 2.0-TDI-Dieseln
MMI-Infotainment-Probleme anfangs

Vorteile

Audi e-tron

150-kW-DC-Schnellladen
55 quattro: 408 PS und bis zu 664 Nm im Boost-Modus
95-kWh-Batterie im 55 quattro

Audi Q5

55 TFSI e Plug-in-Hybrid fährt ~50 km elektrisch
3.0 TDI (50) hat 286 PS und 620 Nm
Luftfederung optional

Nachteile

Audi e-tron

55 quattro verbraucht ~23 kWh/100 km im Realbetrieb
Software-Probleme anfangs

Audi Q5

55 TFSI e Plug-in-Hybrid verkleinert den Kofferraum von 550 auf 465 Liter
MMI (MIB2) vor dem Facelift hat keinen Touchscreen

Fahrverhalten

Audi e-tron

Geschmeidig, leise und mühelos luxuriös. Der e-tron federt mit echter Dämmung, lenkt leicht und präzise und beschleunigt kräftig aus seinem zweimotorigen quattro ohne die Umstände eines Verbrenners. Er ist schwer, was sich in Kurven und im realen Verbrauch zeigt, aber der Lohn ist eine gedämpfte, entspannte Ruhe, die zu langen Fahrten passt. Die Rekuperation ist stark genug für Ein-Pedal-Fahren im Verkehr. Es war das erste große Elektro-SUV von Audi, und er fährt sich eher wie eine Luxuslimousine als wie ein hoher, schwerer Crossover.

Audi Q5

Kultiviert, mühelos und äußerst poliert. Die Lenkung ist leicht und präzise statt mitteilsam, das Fahrwerk geschmeidig und isolierend, und der Q5 gleitet in einem ruhigen, souveränen Duktus dahin. quattro ultra verteilt das Drehmoment nahtlos für Allwetter-Sicherheit, setzt aber eher auf sicheren, neutralen Grip als auf spielerisches Engagement. Das adaptive Fahrwerk hält ihn auf schlechten Straßen beherrscht und leise. Die 40/45-TFSI-Benziner sind geschmeidig und willig, der 2.0 TDI zieht kräftig und bleibt sparsam, und der 55 TFSI e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 7-Gang-S tronic ist schnell und sanft; die 8-Gang-tiptronic des V6 noch etwas mehr. Insgesamt ein leiser, technologisch reichhaltiger SUV, der Langstreckenkomfort und müheloses Vertrauen über reines Fahrerengagement stellt.