Renault Captur MK1 vs Renault Captur MK2
Renault Captur
MK1 · 2013 – 2019
Le premier Captur (MK1), sur une plateforme B modifiée.
Renault Captur
MK2 · 2019 – 2026
Le deuxième Captur (MK2), sur la plateforme CMF-B avec les hybrides E-Tech.
Renault Captur
Choisissez la MK1 pour un premier Captur abordable et flexible avec une banquette coulissante astucieuse.
Renault Captur
Choisissez la MK2 pour le Captur moderne et plus spacieux, avec les hybrides E-Tech et la banquette flexible.
Performances
0.9 TCe 90 · Essence vs 1.0 TCe 100 · Essence
| Renault Captur | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Puissance |
90 ch
|
100 ch
Gagnant
|
| Couple |
135 Nm
|
160 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
12,7 s
Gagnant
|
13,0 s
|
| Vitesse max |
171 km/h
|
178 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
83,3 ch/t
|
87,7 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
105 g/km
Gagnant
|
115 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
4,7 L/100km
Gagnant
|
5,0 L/100km
|
Dimensions & espace
| Renault Captur | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Coffre |
377 L
|
422 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.235 L
|
1.500 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,61 m
|
2,64 m
Gagnant
|
| Longueur |
4,12 m
|
4,24 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
10,4 m
Gagnant
|
10,9 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
900 kg
|
1.100 kg
Gagnant
|
Motorisation & technique
| Renault Captur | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plateforme | B (modifiée) | CMF-B |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Famille de moteurs | 0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi | 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158 |
| Transmission | Manuelle 5 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- 1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
- EDC : passages saccadées à basse vitesse
- Soucis électriques et gels R-Link
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
- Soucis électriques et gels de l’infodivertissement
- 1.5 Blue dCi : FAP et AdBlue en usage court
Points forts
- Banquette arrière coulissante et flexible
- Abordable et largement disponible d’occasion
- Diesel 1.5 dCi sobre
- Coffre plus grand que la MK1
- Hybrides E-Tech modernes disponibles
- Conserve la banquette coulissante astucieuse
Points faibles
- Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne
- Coffre et espace arrière inférieurs à la MK2
- PHEV plus cher et plus lourd
- Infodivertissement parfois lent
Expérience de conduite
Renault Captur
Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est acceptable, mais l'amortissement est plus ferme qu'une citadine classique, surtout avec de grandes roues. Les 0.9 TCe et 1.2 TCe se montrent vifs au quotidien lorsqu'ils sont sains, tandis que le 1.5 dCi est plus à l'aise sur autoroute. Les boîtes manuelles sont simples ; l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais montre souvent des à-coups ou des hésitations à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent de son époque plutôt qu'une voiture de conducteur.
Renault Captur
Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.
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