Renault Captur MK1 vs Renault Captur MK2
Renault Captur
MK1 · 2013 – 2019
De eerste Captur (MK1), op een gemodificeerd B-platform.
Renault Captur
MK2 · 2019 – 2026
De tweede Captur (MK2), op het CMF-B-platform met E-Tech-hybrides.
Renault Captur
Kies de MK1 voor een betaalbare, flexibele eerste Captur met een slimme verschuifbare achterbank.
Renault Captur
Kies de MK2 voor de ruimere, moderne Captur met E-Tech-hybrides en de flexibele achterbank.
Prestaties
0.9 TCe 90 · Benzine vs 1.0 TCe 100 · Benzine
| Renault Captur | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Vermogen |
90 pk
|
100 pk
Winnaar
|
| Koppel |
135 Nm
|
160 Nm
Winnaar
|
| 0–100 km/u |
12,7 s
Winnaar
|
13,0 s
|
| Topsnelheid |
171 km/h
|
178 km/h
Winnaar
|
| Vermogen-gewichtsverhouding |
83,3 pk/t
|
87,7 pk/t
Winnaar
|
| CO₂-uitstoot (WLTP) |
105 g/km
Winnaar
|
115 g/km
|
| Verbruik (WLTP) |
4,7 L/100km
Winnaar
|
5,0 L/100km
|
Afmetingen & ruimte
| Renault Captur | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Kofferruimte |
377 L
|
422 L
Winnaar
|
| Kofferruimte (neergeklapt) |
1.235 L
|
1.500 L
Winnaar
|
| Wielbasis |
2,61 m
|
2,64 m
Winnaar
|
| Lengte |
4,12 m
|
4,24 m
|
| Bodemvrijheid |
—
|
—
|
| Draaicirkel |
10,4 m
Winnaar
|
10,9 m
|
| Trekvermogen (geremd) |
900 kg
|
1.100 kg
Winnaar
|
Aandrijving & techniek
| Renault Captur | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Platform | B (gemodificeerd) | CMF-B |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving | Voorwielaandrijving |
| Motorenfamilie | 0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi | 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158 |
| Transmissie | 5-traps manueel | 6-traps manueel |
| Brandstof | Benzine | Benzine |
| Euronom | Euro 6 | Euro 6d |
| LEZ-toegang | Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving) | Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving) |
Betrouwbaarheid & aandachtspunten
Bekende problemen
- 1.2 TCe: distributieketting en olieverbruik
- EDC: schokkerig schakelen bij lage snelheid
- Elektrische kuren en R-Link vastlopers
- E-Tech-hybride: 12V-accu leegloop
- Elektrische kuren en vastlopers infotainment
- 1.5 Blue dCi: DPF en AdBlue bij kort gebruik
Pluspunten
- Flexibele verschuifbare achterbank
- Betaalbaar en ruim aanwezig tweedehands
- Zuinige 1.5 dCi-diesel
- Ruimere koffer dan de MK1
- Moderne E-Tech-hybrides beschikbaar
- Blijft de slimme verschuifbare achterbank behouden
Minpunten
- 1.2 TCe draagt kettingrisico
- Koffer en achterbeenruimte kleiner dan MK2
- PHEV duurder en zwaarder
- Infotainment kan traag reageren
Rijervaring
Renault Captur
Licht en makkelijk te plaatsen in de stad met een redelijk hoge zitpositie, geholpen door een lichte stuurinrichting die weinig communicatief is. De koetswerkcontrole is acceptabel, maar de afvering is steviger dan bij een gewone supermini, zeker op grotere wielen. De 0.9 TCe en 1.2 TCe voelen bij goed onderhoud vlot aan voor dagelijks gebruik; de 1.5 dCi is sterker op de snelweg. Handgeschakelde bakken zijn eenvoudig; de EDC-dubbelekoppeling is vlot op snelheid maar vertoont vaak aarzeling of schokken bij lage snelheid. Al met al een competente compacte crossover van zijn tijd eerder dan een rijdersauto.
Renault Captur
Licht en makkelijk te plaatsen in de stad met een redelijk hoge zitpositie, geholpen door een lichte stuurinrichting die weinig communicatief is. De koetswerkcontrole is strakker dan bij de eerste Captur, wat overhellen in bochten vermindert terwijl het op normale wegen acceptabel blijft, al kan de afvering op grotere wielen stevig aanvoelen. De 1.0 TCe en 1.3 TCe voelen vlot aan voor dagelijks gebruik; de E-Tech-hybride voegt sterke elektrische assistentie toe bij lage snelheid en schakelt eenmaal warm soepel. Handgeschakelde bakken zijn eenvoudig; de EDC-dubbelekoppeling is vlot op snelheid maar kan bij lage snelheid aarzelen. Al met al een competente, makkelijke compacte crossover eerder dan een rijdersauto.
Belgische belastingen & LEZ
