Peugeot 408 P54 vs Peugeot 508 R83

Peugeot 408

P54 · 2022 – 2026

La 408 (P54), un fastback crossover sur EMP2 avec l’e-408 électrique.

Peugeot 508

R83 · 2018 – 2026

La deuxième 508 (R83), un fastback sur EMP2 avec PHEV et PSE.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 408

Choisissez la 408 pour un fastback crossover remarquable avec un intérieur moderne et l’e-408 électrique.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 (136/145) ou l’e-408 en 100 % électrique.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 508

Choisissez la R83 pour la 508 moderne avec un design fastback affirmé et de solides moteurs.

Motorisation recommandée: Le 1.6 PureTech (essence) ou 2.0 BlueHDi (diesel) — après 2023.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.6 PureTech 225 · Essence

	Peugeot 408	Peugeot 508
Puissance	130 ch	225 ch Gagnant
Couple	230 Nm	300 Nm Gagnant
0–100 km/h	10,5 s	7,3 s Gagnant
Vitesse max	200 km/h	250 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	92,9 ch/t	158,5 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	120 g/km Gagnant	140 g/km
Consommation (WLTP)	5,5 L/100km Gagnant	6,0 L/100km

Dimensions & espace

	Peugeot 408	Peugeot 508
Coffre	536 L Gagnant	487 L
Coffre (banquette rabattue)	1.611 L Gagnant	1.537 L
Empattement	2,79 m	2,79 m Gagnant
Longueur	4,69 m	4,75 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	11,2 m	11,2 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.400 kg	1.600 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Peugeot 408	Peugeot 508
Plateforme	EMP2 (modulaire)	EMP2 (modulaire)
Transmission	Traction avant	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-408 (EV)	Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/2.0 BlueHDi · Hybrid/PSE PHEV
Transmission	Manuelle 6 rapports · e-DSC6	Automatique EAT8
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 408

1.2 PureTech (précoce) : courroie de distribution humide
PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Peugeot 508

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Peugeot 408

Design fastback remarquable
Intérieur i-Cockpit moderne
e-408 100 % électrique

Peugeot 508

Design fastback stylé
Diesel 2.0 BlueHDi solide
PHEV et PSE disponibles

Points faibles

Peugeot 408

Pas de version diesel
Coffre plus petit que les berlines classiques

Peugeot 508

Coffre plus petit que les berlines classiques
Position de conduite basse

Expérience de conduite

Peugeot 408

Le P54 est un liftback à la posture de crossover, et il se conduit avec un toucher facile et posé. Construit sur la base EMP2 partagée avec la 308 III, il reste léger pour sa taille, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la caisse surélevée ajoute de la visibilité sans rendre l'amortissement nerveux. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-408 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports en douceur. Un crossover-liftback confortable et facile, pas un modèle sportif.

Peugeot 508

La R83 porte un habit de coupé quatre portes mais roule sur la base EMP2 d'une berline familiale, et ce mélange la définit. Elle se tient basse et large, si bien que le train avant semble vif et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont les plus extrêmes jamais proposés par Peugeot et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction est rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et l'amortissement GT/PSE plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, le PSE est vraiment rapide, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une fastback posée et confortable, pas une berline sportive.